奥迪PB18 E-TRON概念车在圆石滩展出

这是奥迪在蒙特利汽车周的开幕典礼，这家德国汽车制造商首次在圆石滩推出了概念车。高空气动力学性能的奥迪PB 18 e-tron是在公司位于加利福尼亚马里布的新设计工作室开发的。

这个概念的名称PB 18 e-tron既指圆石滩首演的场地，也指它与LMP1赛车Audi R18 e-tron共同的技术渊源。

新概念在外观上与2017年发布的奥迪Aicon概念相似，涉及设计元素，例如向内倾斜的侧窗和极度延伸的轮拱，以及采用固态电池作为储能装置的电动动力总成他们分享。

两种模型的不同之处在于其各自的职业，而且明显不同。尽管Aicon被设计为全自动，长途豪华车，但PB 18 e-tron却被认为是性能卓越的驾驶机器，无论是在赛场上还是在路上。

零级

这是奥迪内部为原型使用的名称，主要是为了使其与公司当前使用的自动驾驶的3、4和5级区分开。因此，在新概念下，驾驶员仍然可以控制，操纵踏板并向踏板施加力。

车辆摆脱了复杂的驾驶辅助系统和多余的舒适功能，有助于减轻整体重量。驾驶员座椅和驾驶舱集成在一个内部一体式外壳中，该外壳可横向滑动。独奏时，外壳可以像单柱一样放置在内部的中心位置，这是赛道的理想位置。转向和踏板的钢丝设计在很大程度上使这成为可能。不需要控制元件的机械连接。

“我们希望为驾驶员提供一种只有奥迪R18这样的赛车才能提供的体验。这就是为什么我们围绕理想的驾驶员中心位置开发内部的原因。尽管如此，我们的目标还是使PB 18 e-tron不仅对驾驶员而且对潜在乘客都具有高度的日常可用性。”

车身由铝，碳和多种材料的复合材料制成，以尽可能减轻重量，其车身沿袭了中置发动机跑车的传统结构，其驾驶室位于前方。汽车的重心位于座椅的后方和后轴的前方，这有利于行驶动态。这不像在具有常规驱动系统的汽车中那样涉及发动机变速箱单元，而是涉及电池组。

Audi PB 18 e-tron使用三台电动机。一个人坐在前面，另外两个人坐在后面，位于转向节之间的中央，每个都通过半轴直接驱动一个车轮。它们向前轴输出功率高达150 kW，向后轴输出功率高达450 kW。Thrr动力总成采用了奥迪的Quattro全轮驱动系统。

最大输出功率为500 kW，增压后，驾驶员可以临时调动高达570 kW的功率。高达612.2 lb-ft的组合扭矩允许在两秒多一点的时间内从0加速到100 km / h –仅与当前LMP1原型的速度略有不同。

奥迪PB 18 e-tron旨在在行驶时回收大量能量：直至中等制动，电动机才是使车辆减速的唯一原因。液压制动器仅在严重的制动情况下使用。

充电

液冷固态电池的能量容量为95 kWh。充满电后可行驶500多公里。Audi PB 18 e-tron设计用于以800伏的电压充电，在这种情况下，电池可在约15分钟内充满电。

奥迪PB 18 e-tron也可以通过奥迪无线充电(AWC)进行感应式无线充电，这与宝马所做的类似-请在此处查看我们的报告。带一体线圈的充电板放在要停放汽车的地板上，并连接到电源。交变磁场在安装在汽车地板上的次级线圈中通过气隙感应出交变电压。