带大家了解迈凯伦600LT Coupe以及什么是LT
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当然，它的内在可远不止这点“皮毛”。迈凯伦是一家专注于一级方程式的品牌，在技术方面有着出类拔萃的成绩，并且，在这些全球的顶级赛事中，获得了不少荣誉。随后，他们还将许多赛用技术下放到旗下民用车上，包括极致的轻量化和出色的空气动力学。而这次的主角——迈凯伦600LT Coupe，就能很好地体现出迈凯伦的专注。
1、 什么是“LT”?
迈凯伦F1 GTR 长尾 25R
“LT”即为英文单词“Longtail”的缩写，中文可以理解为长尾的意思。“LT”长尾起源于迈凯伦在1997年推出的迈凯伦F1 GTR 长尾车型，这是一款公路车的赛道演化版，它曾在1997年国际汽联GT锦标赛(FIA GT Championship)的11轮比赛中赢得了5场胜利，并在勒芒24小时耐力赛的GT1级别中获得了第一名和第二名。
迈凯伦675LT
迈凯伦600LT
本次的主角迈凯伦600LT则是“LT”长尾系列的第四款车型，除了上述的迈凯伦F1 GTR 长尾之外还有迈凯伦675LT和迈凯伦675LT Spider。而这个所谓的“LT”长尾包含着6层含义，即人车一体(增强的驾驶者参与感)、优化的空气动力学、轻量化、动力性能的提升、赛道的性能和少数拥有，这些也是“LT”的基因所在。
2、 外表 性能与艺术的结合体
目前在迈凯伦的产品序列中，主要分为运动跑车(Sports Series)、超级跑车(Super Series)和终极跑车(Ultimate Series)三个系列，迈凯伦600LT则是隶属于运动跑车系列，也是该系列顶端的产品，它是基于迈凯伦570S升级打造而来的，但在性能方面强化了不少。
在设计上，我们可以把迈凯伦600LT理解为拥有着更为极致的轻量化以及更好的空气动力学，碳纤维前唇以及两侧的风刀、碳纤维侧裙、大尺寸固定式碳纤维尾翼、巨大的碳纤维后扩散器、后部侧碳纤维风刀等，这些都是经过优化后的空气动力学套件，而在车辆时速达到250km/h时，该套件能为车辆提供100kg的下压力，以带来更出色的行驶稳定性。
当不打开的车门的时候，排气布局要数迈凯伦600LT在外观上最有特色的设计了，可以看到它的排气被放置在了发动机舱的上方，两个尺寸较大的排气口，气势感十足。当然，这样的排气设计除了有着不错的视觉效果外，关键是还有减重的属性，因为它的排气管长度缩短了1080mm，所以仅在排气这一部分就减重了12.6kg，同时，这样的排气布局还能起到减少机舱内部热量的作用，一举两得。
迈凯伦600LT上标配的是10辐超轻型锻造合金轮毂和倍耐力P Zero™ Trofeo R轮胎，这个组合加在一起就减重了足足17kg，倘若再选装钛轮毂螺栓可再减重0.42kg，可见它在轻量化方面的专注。而这套倍耐力P Zero™ Trofeo R轮胎则是迈凯伦与倍耐力共同研发定制的，绝对是赛道驾驶的好伙伴。
有了上乘的轮毂和轮胎，怎能没有相应的刹车系统呢!迈凯伦600LT用上了一套碳陶瓷复合制动盘，前6后4活塞、前390mm后380mm的制动盘直径，这套制动系统可让它从100km/h到停止只需31米，而从200km/h到刹停仅需117米，这只比迈凯伦P1多了1米。
在拥有良好空气动力学套件的同时，迈凯伦600LT还有着艺术般的外表。虽然它是入门级车型，但它的气势一点也不“入门”。首先是超跑必备的低矮车身，向前俯冲的姿势很有力量感，而迈凯伦最具代表性的则是蝴蝶门了，在视觉上的冲击力非常强烈，到哪都是焦点的存在。
车身侧面能很好地展现处迈凯伦600LT的流线性，它把空气动力学与设计美学相结合，得到的便是优美的身段。尺寸上，相比570S，600LT在车长上增加了74mm，车头增加27mm，车尾向后延伸47mm，这也让它看起来更加的修长。
除了上述的特点外，还有就是月牙形的前后灯组了，它和迈凯伦的品牌logo形成呼应，当然，这也是迈凯伦车型一个标志性的特征，且有着极高的辨识度。
3、 内装 以轻量化和专注驾驶为主题
在内饰风格上，迈凯伦600LT主要是以驾驶者为中心，没有复杂的设计，一切从简，为的就是让驾驶者更加专注的驾驶。而在用料上，目之所及均是Alcantara和碳纤维材质所覆盖，这样的简单化可以让它拥有更轻的车重，可以说，600LT在轻量化方面有着较高的造诣。
三辐平底式方向盘非常简洁，上面没有多余的按键，能看到它主要是以Alcantara和碳纤维包裹，有着不错的档次感，同时也是为了减重。而大尺寸的碳纤维换挡拨片对于600LT来说是必不可少的，比较特别的是，它的拨片是一体式的，也就是当你拨动一侧拨片时，另一侧拨片会跟随着转动，这也意味着你可以用单手去控制加减档的操作。
迈凯伦600LT还配备了全液晶仪表，根据驾驶模式的不同，会呈现出三种主题，但无论哪种模式，中间区域一定是用来显示转速的，两侧则是车辆相关的信息。中控是一块7英寸的触摸屏，功能算不上强大，但诸如蓝牙电话、媒体、广播、导航、声控以及App应用等都齐全，这也符合600LT的定位，车内尽量简化，为的是让你专注于驾驶。
对于迈凯伦600LT这样偏赛用化的车型来说，赛车桶椅自然必不可少，原厂标配的座椅就比Sport系列配备的座椅轻了21kg，而这辆试驾车还选装了与Ultimate终极系列迈凯伦塞纳同款的超轻量化碳纤维一体式座椅，该座椅经MSO迈凯伦特别定制部门打造，相比原厂座椅更轻，肉眼就能看到，它仅由碳纤维和Alcantara材质组成，战斗气息十足。
此外，迈凯伦还有一个较为特别的设计，就是采用碳纤维单壳座舱结构，可以把它理解为由碳纤维制成的一体式座舱，这样的设计有两点优势，一是减重，二是良好的坚固性，而在迈凯伦600LT上则是使用了经过升级的MonoCell II二代碳纤维单壳座舱结构，为了进一步减轻重量，它将车内地板的地垫抛弃，直接将碳纤维裸露出来。值得一提的是，600LT在内外上使用了大量的碳纤维和Alcantara材质进行减重，相比570S，它要轻了足足100kg，干重仅为1247kg。
4、 驾驶 赛道是它的归属
聊驾驶前先来说说它的动力，迈凯伦600LT搭载的是一台代号为M838TE的3.8L V8双涡轮增压发动机，采用纵向中置布局，其最大功率600马力(441kW)，最大扭矩620牛·米，相比570S，在功率和扭矩上分别提升30马力和20牛·米。传动系统方面配备7速SSG双离合变速箱，0-100km/h的加速时间为2.9秒，0-200km/h的加速时间为8.2秒，极速可达328km/h。
这样的动力和这样的加速就已经表明了它的实力，正常状态下，选择自动模式完全足够，无论是城市道路还是高速路段，你根本不需要担心动力问题，而你需要做的，只是控制好你的右脚，保证行车安全。在一个封闭路段，笔者简单体验了下地板油，随着速度上升，伴随着的是眩晕感，当然，还有V8发动机迷人的声音以及动听的排气声，它的这些表现无时不在刺激着你的肾上腺素，告诉你它的强悍。
可能习惯了家用车的朋友来说，刚上手迈凯伦600LT会有些不适应，一个是略重的转向，它采用的是电动液压助力转向，可以说即便是路面上细碎的石子你都能感受得到;另一个是偏重的刹车脚感，这套碳陶瓷刹车系统在起初的时候，大概前四分之一段是没有感觉的，你得稍稍重踩一些才能起到制动效果，但当达到了它的工作温度后，它的魅力就体现出来了，而且还能给到你非常强的信心。
迈凯伦600LT提供了操控模式(H)和动力模式(P)选择，两个模式下分别有Normal普通、Sport运动和Track赛道三种可调选项，而调节这些模式必须在打开中间“ACTIVE”按钮的情况下才能生效。在街道行驶时，两者均处于普通模式即可，当你需要激烈一点驾驶时，运动模式足以，而它的赛道模式，则会让它处于更加战斗的状态，此时需要驾驶者完全集中精神，并配合拨片手动换挡，去感受它的魄力。
底盘方面，600LT采用前后双横臂式独立悬架，如果你以一个普通家用车的去衡量它，那么你会觉得它硬，但它毕竟是超跑，而且还是偏向赛道属性的，在面对路面上的颠簸时，你都能通过碳纤维座椅感受到路面的信息，特别是在Track赛道模式下，那种感觉更加地直接，这样的好处是你能很好地去感知它自身变化，你会和它有着良好的沟通，很有利于驾驶。除了底盘，再同时配合空气动力学套件、倍耐力P Zero™ Trofeo R轮胎、ESC电子稳定控制系统等，让你可以很从容地去过每一个弯，车身也是非常的平稳，就像是被牢牢地吸在地面一般，实在是美妙。
此次仅仅是简短的道路试驾，但不得不承认，迈凯伦600LT拥有强大的实力，道路根本不是它应该去的地方，而赛道才是它的归属。
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