评测2020款小鹏G3 520驾驶感受与噪音测试如何
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1、驾驶：操控更随心乘坐更舒心
我们拿到的试驾车为520长续航尊享版顶配，售价19.68万。该车搭载的是一块容量为66.5kWh的三元锂电池，NEDC续航里程为520km，其电池能量密度为180Wh/kg，供应商为宁德时代。(老款G3尊享版电池容量为47.6kWh，NEDC续航里程365km，电池能量密度为160Wh/kg)整个电池包采用了阻燃结构和防爆阀设计，并增加了Fuse保护，达到了IP68级防水防尘级别，电量由30%-80%的快充时间为30分钟。
虽然这次电池容量增大了，但电机性能并没有改变，所以对不起，极限加速性能没有太大变化。不过针对底盘悬架做了调校优化，让底盘更扎实、更有韧性，还减小了后排过减速带的冲击感，提升了整体乘坐舒适性。针对老款刹车偏软的问题、更换了全新的刹车总成，脚感更线性响应更灵敏紧绷。表面来看都是不痛不痒的小优化，但其实更多是让驾驶更随心，乘坐更舒心。这相比起单纯的动力提升，或许完善细节才是最合适的产品优化思维。
2020款小鹏G3采用的是永磁同步电机，最大输出145kW/ 300N·m。不到8秒的百公里加速不是十分暴力，但提升速依然会有比较强的推背感，而且“油门”踏板的响应速度十分灵敏，开起来还是能给你一种非常轻快的感觉。当然，如果你切换到运动模式，给到的自信心更强。感觉中后段的加速后劲是有的，从100km/h再加速没有很肉的感觉。
动能回收也有高中低三个选项，但必须说句，小鹏G3高挡位的动能回收力度则稍显强烈，一旦完全松开电门、车辆突然减速会带来的不适感。如果对于油门掌握得不是很好，频繁加减速可能会让乘客不适。而低、中两挡的回收力度较为轻微，燃油车车主较容易习惯，即便松开加速踏板，车辆也没有太过明显的拖拽感。
底盘质感提升也是我能直观感受到的，尽管2020款车型依旧采用了前麦弗逊式独立悬架后扭力梁式非独立悬架的组合，从硬件上说确实稍显“寒酸”。不过当你坐上去开一圈后，你会发现瞬间被上述“抱怨”打脸，稍微偏硬的底盘韧性做得相当好，对细碎路段滤震干脆，大部分震动都能被吸收掉。经过减速带时，也不会受到大冲感滋扰，呈现出一种稳稳的厚重感。总之，现在的小鹏G3带给我的信心是比较足的，舒适性也不错，整体有点像德系车的味道。
不可否认，2020款小鹏G3的驾乘舒适性都不错，加速响应及时，底盘更扎实，方向盘手感一流，刹车脚感紧致，呈现出一种有别于电子感的人车沟通感，即便初次驾驶它的人，也能找到适合自己的驾驶方式。所以日常驾驶的话，我更喜欢“标准+动能回收中级+方向盘助力标准”，整辆车开起来的感觉很像燃油车，有一定紧致度又没有电动车那种晕的感觉。
各项测试成绩没短板回顶部
2、测试：再没有明显短板
百公里加速成绩：7.57秒
纯电动车起步没有汽油车那么讲究，仅仅切换驾驶模式，关闭ESP车身稳定系统，然后地板油即可。起步时，电动机的发力特性是扭矩瞬间释放至极值，能够带来明显的推背感，加速过程也是平顺持续的，而且悬挂支撑比较到位，微微上扬的车头，加上没有打滑的前轮，整个车身还是比较平稳的，电车常见的加速晕眩感不太明显。最终测得的百公里加速成绩7.57秒，比官方8.6秒要快不少，实际加速感受还是比较给力的。
这次好钢用在刀刃上 测试2020款小鹏G3 520这次好钢用在刀刃上 测试2020款小鹏G3 520
百公里制动成绩：37.64米
制动也是小鹏G3做得不错的地方。全力制动时，减速感还算比较大的，这跟官方声称的优化新车型制动力有关。实际驾驶车体验也能感受到，刹车初段制动力输出较强，制动踏板前段会比较灵敏，加上四条米其林PS4轮胎，能够给驾驶员充足的信心，最终测得的百公里制动成绩为37.64米，表现也是可圈可点。
这次好钢用在刀刃上 测试2020款小鹏G3 520这次好钢用在刀刃上 测试2020款小鹏G3 520
3、噪音测试：车内静谧性不错
由于没有发动机干扰，怠速时小鹏G3车内相对燃油车更加静谧。低速行驶的电机高频啸叫声控制得不错，震动就难以察觉了。中高速行驶中，得益于米其林静音轮胎、不俗的底盘隔音以及低风阻，风噪和路噪都得到带来比较显著的降低，只是在急加速时会明显的电机噪音闯入。总的来说，整体噪音相比于同级别其他车型来说要更安静一些。
这次好钢用在刀刃上 测试2020款小鹏G3 520
4、续航测试：实际成绩比较靠谱
这次2020款小鹏G3改款重点在于续航升级，520km的NEDC续航表现确实比老款提升不少，那么实际表现又是如何呢?按照我们纯电动车的测试方法，分为高速和综合两种续航测试，前者保持平均时速在90km/h左右，后者主要模拟日常城市用车场景，平均时速在30km/h左右。两次测试均在快充将电量充至100%，将小计里程清零，并且将空调调至25℃自动状态，驾驶模式全程采用ECO模式。
城市续航：
纯电动车在匀速或中低速行驶的城市综合道路更能展现它的节能优势，电机应对走走停停的拥堵跟车情况比较在行，频繁红绿灯造成的刹车和溜车也有助于利用制动进行能量回收，所以整体能耗可以维持在相对较低的情况，我们这次共跑了125.1km，表显消耗续航里程130km，平均时速不到27km/h，非常接近日常代步用车情况，其综合续航算比较“实在”。
高速续航：
至于高速续航，算是电动车无可避免的失礼之处。我们这次共跑了154.8km，表显消耗续航里程219km，整体续航成绩跟表显相当于打个七折。好在升级至520km的续航里程比较“长气”，即使打完折后也能跑出比较可观的成绩。
3设计依旧前卫智能回顶部
5、静态回顾：前卫设计恰如其分
哪怕是能见度不低，如今再看小鹏G3仍能觉得它的造型足够前卫，这归功于没有没有传统的进气格栅，走在路上还保持着差异化带来的“新鲜感”。而且得益于纯电动车的天然结构优势，前舱可以下压得比较低，没有传统SUV的“高、厚、硬”风格，呈现出向前俯冲的模样，这种楔形设计可以做到视觉重心和风阻双双降低。
当然，由于采用了容量更大的电池，2020款小鹏G3的车身尺寸发生一定变化。新款车型的轴距比老款加长了15mm来到2625mm，高度也增加了10mm到1678mm，同时离地间隙减少了10mm至130mm。视觉上的变化倒是不明显，依旧是偏短的前后悬，腰线直挺比例紧凑。同时A、B、C柱采用了黑化处理，营造出悬浮式车顶，成功减少车体厚重感。可以说，它在保证了SUV的乘坐空间以及优秀视野的情况下，兼具了动感的设计。
这次好钢用在刀刃上 测试2020款小鹏G3 520 进到车内，印象最深的一定是这块1.889㎡全景式挡风玻璃，可视范围直接延伸至驾驶员头顶，初看就像全面屏手机那般惊艳，视野非常开阔，只是在大中午开车的时候会觉得有点嗮。第二点吸引就是这款15.6英寸的中控大屏，它集成了车辆绝大部分的操作，周边没有多余的实体按键，一下子让车内的氛围变得简洁科技。这两个配置都在同级车型中是有绝对优势的，特别是年轻人很容易就喜欢。