2020年斯巴鲁遗产第一驾驶值得更多的关注

没有哪个品牌比斯巴鲁更能从跨界车的繁荣中获益。斯巴鲁的惊人增长——从1995年的不到10万辆，到今年的创纪录的70万辆——主要是由像Outback和Forester这样的全轮驱动跨界车推动的，因为美国市场基本上落在了斯巴鲁的后面。但与一些竞争对手不同的是，斯巴鲁对轿车充满信心，这一点可以从全新的2020年车型中得到证明。它令人印象深刻的重新设计突出了不起眼的家庭轿车的优势，从更实惠的价格到卓越的燃油经济性。

在真正的斯巴鲁(Subaru)时尚中，或许也可以说是反时尚的，很难与前辈区别开来的传统低调风格不会让任何人大吃一惊。但看看过去的普通钣金，你会发现一个决定性的改进轿车。它比除了雅阁之外的任何同类竞争对手都要宽敞，尤其是安静和豪华的配置。想想事故避免技术和驾驶员监控系统的标准视力套件吧，包括特斯拉在内的大多数豪华车仍在使用这套系统。

2020年的遗产价值不菲，起价为23,645美元。这比最便宜的雅阁(Accord)便宜了近1000美元，凯美瑞(Camry)便宜了1120美元——尽管传统的标准全轮驱动在这一细分市场上鲜有对手。2020年款的尼桑(Nissan) Altima S AWD以26345美元的价格起步，虽然它比斯巴鲁(Subaru)稍强一些，但这不足以证明其溢价的合理性。所以如果你买了一份遗产，这就像免费获得AWD，如果你愿意这么看的话。(斯巴鲁肯定)。

遗产的外观可能会让人打呵欠，但内部会让人喘不过气来。斯巴鲁最新推出的11.6英寸平板式多媒体触摸屏，对于一个以过时的信息娱乐而臭名昭著的品牌来说是一个新的启示。垂直方向的信息娱乐系统来自汽车供应商Dens)立即成为主流轿车中击败的一个，具有强大和快速的专用处理器，敏锐的渲染和超清晰的导航地图，对媒体和应用程序的漂亮直观的操作。干净的数字演示仍然为关键的模拟控制留有空间，包括音频音量旋钮和气候控制温度按钮——对于那些在冬天戴手套的人来说，这是个好消息。

自然语音控制得到了改进，Apple CarPlay、Android Auto和卫星广播在所有级别上都是标准配置。WiFi也在其中。可用的应用,通过云计算我们远程信息处理系统,包括一些天然户外的品牌:eBird是一个聪明,众包鸟看应用程序,与康乃尔大学鸟类学实验室合作开发的,虽然Chimani国家公园的应用提供了详细的信息在所有59个国家公园,其中包括超过400的兴趣点。Uplevel型号增加了一个12扬声器，哈曼Kardon音频系统与澄清- fi技术，以提高声音从压缩文件。一对7英寸的屏幕堆叠在一起，英菲尼迪风格，在基础版本中，但其他所有的屏幕都是特斯拉式的。

这款引人注目的显示设备在一间老旧的客舱中占据了中心位置，显示出对细节和装修的新关注，包括皮质包裹的仪表盘和价格更贵的门板。这款房车的全粒面纳帕(Nappa)皮革是斯巴鲁(Subaru)的第一款，颜色为Sienna Tan。智能支撑的前排座椅包括一个手动大腿扩展器。即使是基本款也配备了黑色金属换档器，用于标准的无级变速器，它模仿了传统自动变速器的8档，甚至比我开过的任何无级变速器都要好。

斯巴鲁已经扩展了传统的存储选择，尽管它的机箱和控制台的通用性仍然落后于像雅阁这样的领跑者。这部分是由于斯巴鲁传统的控制台变速杆，它比新奇的电子换档器占用更多的空间。这样做的好处是，你不必摆弄一个新奇的电子换档器，比如某些协议中那种笨拙的按钮和拨动按钮的安排。

对客舱空间的抱怨到此为止:老款车比凯美瑞(Camry)或雅阁(Accord)短约1.5英寸(尽管比它们高约2英寸)，但其105.5立方英尺的载客量轻松超过了凯美瑞的100.4立方，基本上与本田一流的105.6立方相当。臀部和肩部的空间让人感觉特别宽敞，无论是在前面还是在后面，那些后部似乎生来就能吞下笨重的婴儿座椅。

以中型轿车的标准衡量，斯巴鲁15.1立方英尺的车身听起来可能是平均水平——雅阁的车身是16.7立方英尺——但这个数字是假的。斯巴鲁的后备箱开口无疑比雅阁的大，而且很可能是其竞争对手中最大的一个。在低平的升降和巨大的开口之间，我们看到了斯巴鲁吞下了四个全尺寸的滚轮，相比之下，即将推出的斯巴鲁只吞下了三个。折叠分裂的后排座椅，和遗产是准备一个严肃的宜家运行。

传统轿车的综合安全技术，包括视力系统的自动紧急制动、车道定心、行人检测和自适应巡航控制，应该会给购车者留下同样深刻的印象。斯巴鲁自豪地指出，部署在内陆的基于摄像头的视力系统，减少了85%的追尾事故，行人受伤索赔减少了35%。

如前所述，这款车是市场上最便宜的汽车，无论什么类型，都能提供提醒司机注意力不集中的功能。红外线摄像头和面部识别软件监控眼睛的开口和头部位置，并发出声音和视觉警告，以确保司机的眼睛一直盯着路面。斯巴鲁表示，该系统的摄像头可以通过大多数太阳镜工作，包括偏光镜片。最新的遗产还增加了一个标准的司机的膝盖安全气囊(共八个)，更大和更快的安全气囊周围，和安全带预紧前排和后排。可用的安全功能扩展到方向盘响应的LED大灯，盲点和后方交叉交通警告，以及反向自动紧急制动。

与2020年款Outback共享的新斯巴鲁全球平台，是这款低噪音轿车的坚实基础。附加的高强度钢和结构粘合剂帮助扭转刚度提高了70%，碰撞-冲击吸收增加了40%。“遗产”的底盘似乎支持这一说法，在每一个表面上都传递出一种可靠的感觉，包括穿过洛斯帕多斯国家森林的33号公路。在其结构、自动刹车和避免行人的特点之间，斯巴鲁预计遗产将获得最高的安全Pick +评级从保险研究所的高速公路安全。该公司还预计，这款车将在未来通过更严格的碰撞测试，包括美国国家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration)推出的斜向重叠测试。

这第七代的遗产标志着涡轮增压回到阵容，与重生的XT模型吹嘘一个260马力2.4升的拳击发动机。这款涡轮四缸发动机很好地取代了之前的3.6升6缸发动机，包括更快的加速(斯巴鲁从0-60英里每小时加速到6.1秒)，以及在燃油经济性方面的大幅提升，达到每加仑24英里的城市和每加仑32英里的高速公路。我们在酷龟保护协会(cool Turtle Conservancy)的车停了下来，这似乎是一件糟糕的事情，但这辆车的基础引擎一点也不像乌龟:2.5升的自然吸气式boxer- 4，首次出现在2019年款的Forester上，它能产生182马力和176磅英尺(约合454公斤)的扭矩。这对于8.4秒冲刺到每小时60英里的速度很有帮助。活动格栅百叶窗有助于提升其燃油经济性到每加仑27英里的城市和35英里的高速公路。这是中型轿车的中档配置，但别忘了标准的全轮驱动，这一功能不可避免地要牺牲一些燃油效率来换取全天候的牵引力。

在公路上，传统的操作态度是舒适和豪华级的安静，包括减少近3分贝的公路噪音。这是由重塑侧镜，一个声学挡风玻璃和声学侧前玻璃上的上层模型辅助。

遗产的标准自适应巡航控制也表现良好，包括一个车道中心的功能，保持道路上的加利福尼亚高速公路之间很少ping-ponging标记。斯巴鲁的系统现在的工作速度可达每小时90英里，并将运行在走走停停的情况下，最高可达每小时37英里。

在其强劲的转向和轻松的悬架之间——尽管在后面增加了基于刹车的扭矩矢量——这款车更像是一辆海岸巡弋车，而不是像马自达6或永远灵活的本田雅阁那样的峡谷切割车。一个全新的悬架特点MacPherson杆前，双横臂布局在后方，和空心稳定杆。然而，一个简单的轮胎开关肯定会创造奇迹的抓地力和性能。Subie是横滨Avid轮胎公司生产的，有17英寸的合金轮也有18英寸的合金轮。它安静而耐用，无可挑剔，但一旦被推，它就会屈服，发出刺耳的声音。当被问及这些轮胎时，斯巴鲁的美国高管们退缩了，他们指出，他们曾恳求日本同行提供一种可选的、更具攻击性的轮胎，但毫无效果。尽管如此，在洛斯帕德雷斯国家森林公园(Los Padres National Forest)陡峭、坑坑洼洼的峡谷里，这辆车仍以极快的速度驶过，最终的买家可能会尝试这种转弯速度。

从24000美元以下开始，遗产上升通过六个修剪水平，最高与涡轮增压的XT巡演在36795美元。产品线的最佳价位可能是Legacy Limited，售价30,645美元。

即使在轿车的鼎盛时期，它的遗产也是一个不起眼的玩家。如今，斯巴鲁每卖出一份遗产，就能卖出四份以上的后卫，而去年斯巴鲁只卖出了4万份。它的舒适性，功能，领先的安全性和独一无二的标准AWD，这一2020年的遗产值得更多的爱从任何轿车爱好者留下。