汽车比赛协会同意了一个新的 普通的顶级类叫LMDh

北美国际汽车运动协会（IMS A）和法国汽车俱乐部（ACO）宣布，他们已经就一个符合两项比赛资格的普通高级班达成了协议。对制造商的潜在和潜在的巨大回报将是有能力制造一辆汽车，以进入世界上所有最大的跑车比赛-代托纳，塞布林和勒芒-就像我们在奥斯卡提名的“福特对决”中看到的那样。法拉利。”新的顶级类别被称为LMDh，怀疑意味着勒芒代托纳混合，但两个组织机构都没有澄清这一点。世界耐力锦标赛将在2021-22年世界耐力锦标赛赛季迎来新的等级，有可能与最近诞生的超级车级一起运行。在2022年We a therTech运动车锦标赛赛季开始时，LMDh开始与IMSA合作，接替代托纳原型（DPI）作为顶级类别..

目前，我们所知道的是，LMDh条目将基于目前四个LMP2底盘提供商之一Multimatic（加拿大）、Dallara（意大利）、Ligier和Oreca（都是法国）制造的规范LMP2底盘。一个共同的动能回收系统（KERS）单元，收集制动能量将安装在后轴，提供50至60马力。制造商将提供自己的发动机，并自由创造的身体工作在规定。同样的底盘也将用于WEC的新LMP2级从2022年开始，但这是一个规格底盘与固定的发动机规格。更多关于LMDh规则的细节将在三月的Super Sebring周末出现，届时我们将期望得到发动机选择和马力目标的想法。

据称，这些条例的主要内容来自IMSA对2022年推出的所谓DPi2.0的规划。IMSA，包括Acura，凯迪拉克和马自达在目前的顶级，从DPI2.0上的OEM池中获得了输入，但OEM需要更多的答案，然后才能承诺LMDh条目。保时捷（Porsche）赛车厂负责人苏林登（Pascal Zurlinden）表示，该公司“只是（仔细）看一下成本”。如果你真的能为当地人和种族（全世界）制造一辆车，那绝对是一种选择。我们得调查一下。”麦克拉伦喜欢这个想法，但麦克拉伦赛车首席执行官扎克布朗说，预算是问题所在。“如果我们能看到一个可行的商业模式，我们就会进入。”沃金制造商显然将运行一个“混合风格，看起来像迈凯轮汽车产品，尚不存在”，主要在WEC，与一些IMSA访问。

福特一直没有表态，但据称，迪尔伯恩汽车制造商坚持将混合动力作为参与的必要条件。雷克萨斯（Lexus）和兰博基尼（Lamborghini）也在寻找一个可以证明投资合理的全球系列时发出了噪音。

通往LMDh的道路充满了问题。其中重要的是WEC的Hypercar类发生了什么。由于Hypercar和LMDh之间不兼容的技术规定，有人建议，权力平衡公式可以允许这两个类一起运行，但这是推测。丰田致力于Hypercar，并表示，它计划留在Hypercar，即使在LMDh宣布后，因为它想开发自己的混合动力系统，LMDh不允许。一位丰田代表说，“我们希望有可能改进WEC中与道路相关的混合动力技术，我们欢迎有机会对更多的制造商进行测试。”

目前还不清楚Hypercar是否会得到更多的制造商的参与。阿斯顿·马丁签约了Hypercar，但这家英国汽车制造商目前有很多事情要关注，以至于我们不能确定它会将网格作为OEM的入口。格里肯豪斯和拜科莱斯也加入了进来，但将它们与OEM的努力进行比较是不公平的。正如赛车手所说：“超级跑车的开幕季将会有一个巨大的日本制造商，一个规模不大但历史悠久的英国玛克，一个超级微小的美国品牌，不确定它是否会出现在开幕季，以及日耳曼蒸汽机。”标致是Hypercar级的最近签署人，在2022年开始的一个条目上与Oreca搭档，但据说是在关注LMDh的转换。

我们真的很想知道LMDh汽车会是什么样子。Hypercar系列的部分承诺——以及IMSA和WEC的GT级的实际刺激——是在观看截然不同的汽车，不同的发电厂竞争在一起。降低订单，奥迪，宝马，科维特，法拉利和保时捷围场在耐力赛，热情的球迷谁作出视觉和个人连接的GT硬件咆哮在轨道上。赛车手说，“制造商将被要求在他们的LMDh模型中加入更容易识别的造型线索。”

无论如何，制造商多年来一直在寻求一个共同的全球系列，以帮助他们协调和最大化他们的投资和赞助。至少有一支获胜的球队已经在享受LMDh的前景：韦恩·泰勒（Wayne Taylor），他的韦恩·泰勒（Wayne Taylor）刚刚在代托纳赢得了劳力士24，这是四年来的第三次。他说：“如果我们能够继续展示我们能够始终如一地赢得这些长跑比赛，那么我认为这就是制造商想要的。“另外，我还有一些公司合伙人，他们已经对我说，‘韦恩，我们是一个全球品牌，我们爱乐曼’，并且希望在其他市场上进行比赛。”当然，他已经在想，“不知何故，我们必须让凯迪拉克和通用汽车专注于此。”