宝马X7 vs2020年梅赛德斯-奔驰gls级

研究宝马X7上的MSN汽车|研究奔驰GLS上的MSN汽车

最初于2006年作为GL推出，并于2017年更名为GLS，它一直在稳步蚕食长期由本土品牌主导的市场空间，如凯迪拉克凯雷德(Cadillac Escalade)、雪佛兰Tahoe和Suburban、福特远征(Ford Expedition)和GMC Yukon。这些国产车型在最新一代中已经从以皮卡为基础的运动型多用途车(suv)演变成了文明的机器。

几年前，林肯领航员得到了大规模的更新，新一代的凯雷德，塔霍，郊区和育空将有独立的后悬架，增加急需的第三排空间。通用汽车的suv还没有上市，所以我们将简化问题，让宝马和奔驰一较高下，看看它们的表现如何。

虽然奔驰和宝马都销售第三排的小型suv，但这一领域的前景是豪华和最多可容纳七人的空间的结合。X7和GLS都在第三排提供加热座椅和自动气候控制。(这是五个独立的温度控制区域。)这也意味着最后面的区域有足够的伸展空间，不仅可以用来放点东西，也可以放小孩，另外，即使后排被占满了，也有足够的空间放货物。

我们在这里测试的X7和GLS是入门级六缸车型——X7 xDrive40i和GLS450 4Matic。这两家公司的起价都在7.5万美元的社区，在股价飙升至10万美元以上之前，它们都可以被出售。我们的测试车配备齐全，宝马的价格为85,445美元，奔驰为96,835美元。以v -8为动力的X7 xDrive50i和GLS580的起售价接近10万美元，并将继续攀升。

这两款车很大程度上满足了我们对速度、舒适性和复杂程度的期望。无论在何种驾驶模式下，GLS都是精致和舒适的。即使在舒适模式下，它也可以在没有漂浮感的情况下快速移动。相比之下，舒适模式下的X7会被软化，以至于它的身体运动很麻烦。但是选择适应性的或者运动设置可以在很大程度上控制这些动作。想象一下凸起的s级和7系列的旅行车，你离目标不远了。事实上，你很容易忘记它们的大小和质量，你会发现自己驾驶它们的速度比你意识到或打算要开的要快得多。

与许多宝马一样，X7的转向有些麻木和不连贯。我们原以为我们更喜欢GLS的，直到我们把它们开了回来，发现奔驰的只是稍微好一点。在大的冲击下，GLS会偶尔通过它的结构发出颤动，巨大的轮子会在破碎的道路上向机舱发出更多的噪音和振动。X7非常坚固。GLS在崎岖不平的路段上也表现出奇怪的车身波动，就好像是在启动一种名为E-Active车身控制(E-Active body Control，价格6500美元)的液压-空气悬挂系统。也许基础空气弹簧悬挂在这方面做得更好。但E-Active身体控制也可以启用弹跳模式，这种模式总是很受欢迎，而且还可以在三种不同的强度下转向，但这种感觉在实践中感觉很奇怪。

我们可能更喜欢X7更坚实的刹车踏板，而不是GLS最初的软滑，但GLS在刹车和转弯性能方面占据了主导地位，在skidpad上表现为0.92 g，在70毫巴/小时的速度下表现为154英尺的制动，这要归功于它价值1750美元的21英寸轮子，带有倍耐力(Pirelli) pzero PZ4夏季轮胎。升级的橡胶性能也是X7的一个选择，但是我们的X7配备了21英寸的全赛季普利司通。

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这两款suv都是涡轮增压3.0升直排六缸发动机。一个关键的区别是，GLS的发动机是由一个电动马达辅助，以提高低转速加速。宝马的引擎有335马力，而奔驰则有362马力。尽管功率不同，加速时间很接近。宾士和奔驰保持在十分之一秒的时间内，从他们中间的5秒冲刺到60英里每小时，一直到他们控制的129英里每小时的最高速度。但宝马的直系6是我们的最爱。它只是更精致和昂贵的声音，更愿意转速到更高，7000转每分钟红线，也更响应。尽管有GLS的电动辅助，X7在我们30到50英里/小时和50到70英里/小时的测试中通过了，尽管部分归功于宝马出色的ZF八速自动变速器。GLS的推力通过奔驰自己的九速自动变速器。这些大男孩也可以拖时，适当的装备，与X7额定拖7500磅和GLS好为7700。

X7在汽油泵上保持了它的动力系统优势。在我们稳定的75英里/小时的高速公路测试中，X7返回28英里/加仑，而GLS返回24英里/加仑。虽然我们的GLS有1100美元的声学舒适选项，包括额外的隔音材料和夹层、隔音挡风玻璃和双面玻璃，但X7在70英里每小时时更安静。我们测量了GLS的66分贝和X7的64分贝。

请坐，很明显这两款suv都是奢华的。GLS的内部可能受益于即将推出的迈巴赫版本的GLS，将达到20万美元。GLS450的动力可调节的第二排座椅和动力头枕很可能就在那里，因为迈巴赫版将会有它们。动力式头枕并不是什么新鲜事，但它通常是昂贵汽车(如宾利Bentayga)前排座椅上所缺少的一个功能。X7也有可调节功率的第二排座椅，但没有头靠，它有能力从驾驶员的座位上控制它们。

两款车都有可折叠的第二排座椅。然而，在GLS上，只有副驾驶座位是通电的，而且按钮在返回到原来位置的整个过程中必须一直按住。宝马(BMW)和奔驰(Mercedes)的设置都是缓慢折叠的。主流suv的折叠和滑动选项——例如，本田Pilot卓越的一键操作——更快、更有用，尽管它们都没有电源返回功能。

在纯空间方面，GLS是明显的赢家，拥有更多的第二排和第三排房间。即使是将第二排座椅向前滑动，也为6英尺5英寸的乘员留下了足够的空间，而X7的第二排座椅需要向后移动，以使第99个百分点的乘员感到舒适。GLS的第三排有更大的头部和腿部空间，可以更好地容纳成年人。

我们发现GLS的前排座椅比X7稍舒服一些，也更舒适。但我们更喜欢宝马的皮革外观，而不是GLS上的大象皮纹。我们仍然喜欢宝马的双铰链座椅，可以单独调整肩膀高度的靠背，这是750美元的多轮廓座椅选项的一部分。GLS确实有一个X7所不具备的聚会技巧。奔驰有一个新的自动座位设置基于司机的身高，做了一个很好的工作，选择正确的位置，但这是完全不必要的，除非你刚刚开始驾驶。

在货物区域的快速一瞥使GLS似乎能够携带比X7更多的东西。但在我们对行李箱大小的箱子进行的货运测试中，GLS最后面一排可容纳4个，只比X7多一个。这两款车的第三排都有一键式动力折叠功能，不过宝马在这方面做得更好，它配备了专门的控制装置，只需按下一个按钮，就能实现最大的乘客和最大的货物配置。

即使没有昂贵的主动悬架，我们的GLS仍然比X7贵近5000美元，但宝马有更多的功能和内容。出现在宝马上，却没有出现在梅赛德斯-奔驰上——尽管所有这些都在奔驰的选择列表上——是第三排的气候控制和加热座椅，软关闭门，加热前扶手。这两款车都有一长串的信息娱乐功能和苹果CarPlay兼容性，但GLS在搭载Android Auto的功能上也有加分。也就是说，我们发现宝马的iDrive设置和控制台滚轮比奔驰基于touchpad的MBUX系统更容易操作。

我们正在尽力抵制“你决定”的陈词滥调，但在这种情况下，选择赢家实际上取决于买家的优先级。X7在非默认舒适模式下的驾驶性能稍好一些，它更安静，内线- 6更精致，燃油经济性也明显更好。然而，如果这是你要找的空间，GLS占主导地位，有更大的第二和第三排，和实质上更多的货物空间。但你为奔驰的住宿和更差的燃油经济性，你也会付出更多，以获得相同水平的功能。X7更便宜，更好的驾驶，同时仍然提供大量的实用性，在宝马阵容之前未见，这足以赢得我们的选票超过GLS在这最初的比赛。