671bhp大众ID R Pikes Peak挑战电动记录时间

赛车手罗曼·杜马斯(Romain Dumas)说，大众的671bhp ID R Pikes Peak电动原型车 是他在爬坡过程中驾驶的最好的汽车-而且它确实在打破电动汽车的记录。

在今年标志性的派克峰国际爬山比赛于6月24日举行之前，派克峰三届冠军，同时也是世界耐力锦标赛保时捷赛车手的杜马斯(Dumas)告诉 汽车：“ ID R是最好的汽车我曾经驾驶过这座山。”

杜马斯(Dumas)在完成赛前测试后说：“加速和转弯速度确实令人印象深刻，最重要的是，赛车很容易适应。”

他说：“有了全电动驱动，我不需要换档，而可以专注于转弯线上。”

杜马斯(Dumas)在2014年，2016年和2017年使用汽油发动机的诺玛(Norma)原型车获得了派克峰的总冠军。ID R派克峰 仅用于12.42英里，156转的科罗拉多山爬坡。他补充说：“我对派克峰非常了解，但这是我第一次在这里驾驶电动赛车。我正在学习每米。”

ID R Pikes Peak是基于Norma的碳纤维单壳硬壳，其配备了全电动动力总成，该总成由两个电动机共同 提供470 lb ft的扭矩和永久性的四轮驱动，而大众则开发了封闭座舱运动原型车设计。该车重量不到1100公斤，大众汽车称其0-62英里/小时的时间为2.25秒，最高时速为149英里/小时。

一次性赛车的长5200mm，宽2350mm，高1200mm，轴距为2850mm。它具有双叉骨悬架。锂离子电池安装在汽车地板上，带有大尾翼和其他空气动力学部件，即使在高海拔地区也可确保最大抓地力。

当问到他有可能打破Rhys Millen在2016年通过他的六电机1596bhp Drive eO PP03建立的8分钟57.118秒的派克斯峰电气原型类别纪录的机会时，杜马斯说：“根据我们今天在测试中所学到的知识，我会说我们的机会是120%。”

杜马斯说，尽管他很乐观，但派克峰仍然是一个巨大的挑战。“如果我们想打破记录，一切都必须完美地融合在一起。在这座山上，您不能留下任何机会。你只会一枪。”他说。

首批大众ID原型车即将生产

派克峰的路线从起点的海拔2862m上升到终点的4302m，平均坡度为7.2%。

大众汽车将目标锁定在米伦(Millen)的电动汽车记录上，但它承认塞巴斯蒂安·勒布(Sebastien Loeb)在标致208 T16上创下的8分13.878秒的总记录时间可能无法实现。

“重点是电动汽车的记录。杜马斯说。

对于大众而言，派克峰(Pikes Peak)也是该公司有机会将其最新的电动动力总成技术测试的机会，该公司将在2019年推出其ID系列电动公路车之前。开发负责人弗兰克·韦尔施(Frank Welsch)将派克峰(Pikes Peak)事件形容为大众电气计划的“真实酸性测试”。

“客户一直从赛车运动中获得的发现中受益，我们希望将这些发现并用作未来ID模型开发的宝贵动力，” Welsch说。

该汽车的锂离子电池是与德国大众汽车公司在德国不伦瑞克的电池厂合作开发的，尽管重点是确保在到达科罗拉多山之前提供最大的功率输出，而不是直射范围。大众汽车表示，ID R派克峰使用的能量中约有20%将通过在制动过程中的能量回收产生。快速充电系统可使电池在约30分钟内充电。

ID R Pikes Peak是由大众汽车运动部门开发的。该公司赛车运动负责人Sven Smeets暗示这可能是几个电动汽车项目中的第一个：“与大众汽车品牌的量产车一样，纯电动赛车在未来也将对我们发挥越来越重要的作用。”

ID R Pikes Peak于4月在法国Ales的PéleMécanique赛车场启动。它将在最高级别的无限部门中运行，该部门仅规定汽车必须满足某些安全要求。

大众此前曾在1985年至1987年之间参加派克峰比赛，乔希·克莱因特(Jochi Kleint)经营着双引擎高尔夫。该车的涡轮增压1.8升发动机驱动每个车轴，峰值输出为652hp。克莱因特(Kleint)是1987年中途最快的车手，但由于离终点不到一英里的悬挂关节故障而退休。