现代科纳EV原型车2018 电动SUV的首次驱动

在现代科纳电器也许是最简单地描述为其它电池供电的紧凑型跨界车SUV由于英国展厅于2018年抵达。

鉴于Jaguar I-Pace甚至在汽车正式投放媒体之前就已经产生了报道，现代汽车可能会抢占Kona Electric超过一刻的风头，而Kona Electric 这款汽车虽然看起来并不普通，还没有捷豹的设计魅力，高端品牌的光彩夺目，也没有该车的性能吸引力。

但是，正如在德国道路上的原型车中所揭示的那样，与迄今为止现代和起亚在电力方面所做的努力相比，Kona Electric可能具有更多的真正意义上的对电动汽车驾驶员重要 ，或者其直接竞争对手可以提供：电池范围。

在Ioniq之后，现代第二款全电动乘用车投放市场的确切位置仍有待确认，今年夏天晚些时候英国展厅到来之前。然而，已经很清楚的是，科纳电气的定价不会像其他紧凑型两厢掀背车那样多。公司消息人士表示，他们正在努力使顶级版本的价格在35,000英镑至37,000英镑之间(在没有任何购买激励措施之前)。

因此，至少在旗舰车型中，这肯定会是昂贵的跨界掀背车，而且价格也相当昂贵的紧凑型电动汽车。但这也将是一个相对强大的动力，它具有一个201bhp的电动机驱动前轮，以及一个锂离子电池，其存储容量为64kWh，与特斯拉Model S的电池容量比 大众汽车更接近电子高尔夫或日产聆风。

对于那些喜欢它的人，现代还将为汽车提供134bhp的动力和39kWh的动力存储，一旦考虑到政府的插电式汽车补助金，起价很可能会低于30,000英镑。

基于从一开始就设计用于电力推进的模型平台，Kona Electric的驱动电动机在概念上与为Ioniq Electric供电的电动机相似，但是其电池在一个关键方面与兄弟姐妹的蓄电池不同：水冷。它也很重-在我们的测试车中，使Kona Electric的整备质量增加到1.6吨以上。

但是大型电池往往很重，在全球协调一致的轻型车辆测试程序实验室测试周期中，科纳电气的汽车续航里程正值300英里。这使最新的Leaf和Renault Zoe的``自主性''提高了约70% ，并且还可以与您期望的汽油动力科纳具有类似动力和性能的轻巧旅行范围相媲美。可以通过家用交流电墙盒或CCS DC 100kW快速充电进行充电，后者需要54分钟才能为电池充电80%。

尽管Kona Electric是前轮驱动的，但与其他前驱式Konas相比，它使用的是更复杂的独立后悬架系统，您会在功能更强大的四轮驱动版本中找到它， 而不是采用便宜的扭力梁后轮配置。汽车陈列室范围的尽头。

该汽车具有您所期望的价格高昂的标准装备规格(8.0英寸触摸屏信息娱乐系统，数字仪表，平视显示器和高级音频系统)，以及重新设计的格栅和保险杠作为定制的17 英寸铝合金轮毂，使该车与同伴区别开来。回到内部，与其他型号相比，Kona Electric的行李箱空间略有减少，整体降低了29升，至332升。

我们确信，我们的原型测试车的内部并不代表最终生产版本的材料规格或装配和饰面。我们的车肯定暗示了现代汽车将做的工作，使它看起来像一辆价值3万英镑的汽车，车门控制台的装饰质量特别是外观和感觉都有些便宜-尽管可能会引起误解。按照紧凑的分频器标准，科纳电气公司也只有平均水平的实用性。对于成长中的青少年来说，后座有足够的空间，但后座对于全尺寸的成年人来说有点挤 。

在行驶过程中，尽管我们的测试车轮胎提高了轮胎的效率，但仍能以城镇速度顺畅地行驶并且在高速公路上具有合理的隔离度。但是，尽管汽车在平弯时转弯，但抓地力水平还是相当适中的，即使在干燥的柏油碎石路面上也是如此，即使其牵引力和稳定性控制系统使汽车易于控制，您也无法称其为有趣驾车。笨重的转向和垂直车身控制可以克服较大的肿块和颠簸，从而不受控制，从而使Kona Electric感觉像是一辆更大，更重的汽车。

您肯定会时不时地感觉到291lb ft的扭矩(这对两种版本的汽车都是通用的)仅通过前轮传递给路面的影响。汽车的转向普遍存在麻木感，但是当您从低速急加速时，它并不能完全掩盖所有牵引力干扰您选择的转向线的效果。但是，我们应该补充一点，尽管我们的测试车在内部装饰方面还不完全符合生产规格，但在悬架调校方面也不能完全代表最终版本。

尽管由于重量原因，Kona Electric的性能水平令人感觉很高，但可能不如您期望的整体功率和扭矩那么强。现代汽车以0-62英里/小时的速度行驶7.6秒，比宝马i3的任何竞争对手都要好。

但是，像所有直接驱动的电动汽车一样，从城镇速度加速行驶时，科纳电动车的感觉比在高速公路上要强得多，在高速公路上，它仅具有足够的响应能力和安静性。当然，汽车对右脚的响应方式具有出色的油门响应和线性度，但对油门的感觉也有些挑剔，可能会使踏板在使用运动驾驶模式时难以调节; 我们更喜欢在舒适模式下驾驶汽车。

对于那些主要对汽车电池续航能力是否真的如现代汽车声称的那样感兴趣的人来说，令人鼓舞的消息。我们的测试路线包括城镇，高速公路和山区道路，以及密集驾驶和游览。尽管在较长距离内测试得出的汽车平均能量效率高达每100公里7.0千瓦时，有时低至16千瓦时，但我们的整体经验表明，您可以轻松平均每100公里12千瓦时，以使现代300-市区和郊区道路混合行驶的1英里真实范围。有时，您甚至可以对其进行改进。

因此，价格可能会使顶级的64kWh版本对某些人来说很难卖，对其他人来说，仅凭其电池范围就可以考虑。根据这一证据， 这将是一辆性能强劲且精致的汽车，并且即使没有区别的操控性也值得尊敬。

但这将是科纳电气公司(Kona Electric)的39kWh版本，这可能对市场上销量更大的电瓶车构成更大的威胁，根据这一证据，也应该相信其近200英里的续航里程。对于那些显然倾向于跨界车身风格的客户而言，它的定位可能代表一个诱人的主张，他们愿意使用具有足够可用性的电动汽车来满足他们的需求。