2018捷豹F型首次驾驶回顾 完成任务

如果有理由节省10,000美元(这就是Jaguar对V-6的价格比对Turbo-4 F-Type的价格溢价)，就是这样。捷豹(Jaguar)在2018年将其新的2.0升Turbo-4塞入F-Type的长机盖下，以创建一种新的入门级车型，这也许最好地实现了该模型的使命，即将co壮的旅行者和拐弯的人分开，雕刻跑车。

就像在长途公路上在家中一样，它是双门轿跑车，它具有自适应巡航控制功能，就像在弯曲道路上的“运动”模式下一样。

我碰巧碰到了运动模式，而2018年的F-Type我在不可能的阳光明媚的南加州早晨匆忙地绕着Latigo Canyon Road弯弯曲曲地发出了所有正确的声音，尽管音频系统实际上冒充了更强劲的引擎。

令人耳目一新，几乎足以让我忘记安装在其余F型阵容中的V-6和凶猛的V-8发动机的音质非常好。不，turbo-4不会使F型成为更好的汽车，但确实会改变此两门车的性格。

所谓的Ingenium turbo-4的F型版本额定功率为296马力，扭矩为295磅-英尺，对于小型发动机而言已经足够了。采埃孚(ZF)总是很好的，通常是很棒的8速自动变速器向后发送动力。现代涡轮增压器4可将F型的整备重量减少到仅3,360磅。如果要计算的话，前轴的重量比V-6型号少115磅。

捷豹在大约5.4秒的时间内引用了0-60英里/小时的速度，并将轿跑车的最高速度限制为155英里/小时。燃油经济性也不错，城市为23英里/加仑，公路为30英里，总和为26英里。

好数字，那些。

在执行过程中，turbo-4怠速运转时发出的隆隆声超过了该品牌具有跳跃性的Cat徽标曾经发出的声音。以城市闪烁的速度，它震颤而没有完全的残酷感。打开东西，以类似捷豹的平滑度拧紧扭矩。双涡旋涡轮增压器不会突然产生动力，而是依靠渐进的，易于调节的节气门来加速。

F型与加速器同步鸣叫和咆哮，但并非所有噪音都来自发动机罩下。取而代之的是，它们通过汽车的音频系统注入，即使不是很准确，它们也令人信服地令人愉悦。选装的可切换主动排气系统可让驾驶员打开排气阀以进一步听觉刺激，但这并不是我的测试车所适合的，很难想象便宜的(255美元)选装件与人工选配件的配合效果如何。扬声器发出的噪音。

正如我们对现在普遍使用的变速箱所期望的那样，在有压力的情况下，8速点火可以进行快速换挡。薄边的三辐方向盘后面的轻拍拨片已经准备就绪，但是我发现自己愿意让变速箱在运动模式下工作。

基本的F型没有手动选项，对于发烧友来说这似乎是一个错失的机会。美洲虎承认，对F型手册的需求很小，因此，这是汽车人和女友没有把钱花在嘴巴上(和互联网评论)的另一种情况。

捷豹的转向轻巧而准确，即使没有完全落地的感觉。我的测试车上的标准18英寸米其林橡胶将抓地力和舒适度之间的差异分开了。用力推开，F型不愿放手。因为它相当快，所以它并不是真正的跑车，因为它相当快，因此成为“慢车快”的口头禅，但是在F型中，最容易从4缸版本中挤出最大的乐趣。

我的低选择测试仪(65,663美元，带加热座椅，全景玻璃天窗和一些舒适用品)最好地体现了新入门级F-Type的优点。它比看起来最接近的竞争对手保时捷718 Cayman更宽敞，更柔软。选择英国的Racing Green油漆，因为这种F-Type较之于躁狂的6缸和8缸模型更能彰显该品牌的过去，并开始您的大陆旅行。