奥迪设计师推764bhp PB18 e-tron超级跑车进行生产

PB18 e-tron借鉴了在2017年法兰克福车展上首次亮相的Audi Aicon概念上建立的造型血统，尽管其驾驶室前景色更为生动。扩展的驾驶舱结合了锥形的后侧窗和大的后窗，共同暗示了现代射击刹车的外观。

设计中的关键元素包括一个结构化的前端，该前端具有醒目的六角形格栅和大风道，以及“激光”大灯和显眼的分离器，旨在将空气均匀地引导到平坦的底盘上。

再往后，PB18 e-tron在后轮前缘内有大型前轮拱，超宽门槛和冷却管。22英寸大车轮进一步强调了宽阔的姿态，每个车轮均具有八个不对称的轮辐，旨在类似于涡轮机进气口，并以275/35廓形的前轮胎和35/30廓形的后轮胎进行磨损。

后部由可调节扰流板元件，全宽灯条和可向下调节以增加下压力的高安装扩散器控制。

PB18 e-tron以零级工作制开发，避开了最新奥迪概念车所具有的所有自动驾驶功能，采用了一种更加纯粹的方法，旨在使驾驶员处在一个复杂的动作中。

通过采用全电子转向，油门和制动功能，奥迪提供了最新的概念和可变的座舱设计，可以通过两种方式将驾驶员的座椅和仪表板定位：在内部，如典型的那样公路车，或在中心，就像传统赛车一样。

奥迪说，独特的可变座舱设计的想法部分是受其赢得勒芒大赛的 R18 e-tron quattro LMP1赛车的布局启发的。它允许驾驶员在单独驾驶时选择中央驾驶位置，也可以选择传统的位置为乘客提供空间。

“我们希望为驾驶员提供一种只有奥迪R18这样的赛车才能提供的体验，”奥迪设计阁楼负责人盖尔·布赞(Gael Buzyn)说。“这就是为什么我们围绕理想的驾驶员中心位置开发内饰的原因。尽管如此，我们的目标还是使PB18 e-tron不仅对驾驶员而且对潜在乘客都具有高度的日常可用性。”

PB18 e-tron的长度为4530mm，宽度为2000mm，高度为1150mm，比当前的R8长约100mm，宽约60mm，低约90mm。它的轴距也比英戈尔斯塔特目前的旗舰超级跑车长50毫米。

采用射击式刹车的后端，后部缺乏复杂的传动系统硬件，突显了奥迪对日常使用的渴望，从而使行李箱可提供470升行李空间。

PB18 e-tron由三台电动机提供动力-一台安装在前轴内，可提供201bhp的功率，另外两台安装在后轴内，可分别产生234bhp的功率。

组合系统的输出为671bhp，尽管构想了增强功能，使驾驶员可以在短时全油门加速时调出764bhp，这使汽车的终极功率​​/重量比为509bhp /吨。扭矩峰值为612lb ft。

相比之下，最强劲的R8变体采用自然吸气的5.2升汽油V10发动机，功率为602bhp和413lb ft。

强劲的储备与四轮驱动牵引力相结合，为PB18 e-tron提供了理论上的0-62英里/小时的时间，“几乎超过2秒”。奥迪还没有给出最高时速，尽管它已经证实这辆车对于时速超过186mph的速度是有好处的，具体取决于行驶里程。

奥迪声称通过采用新的再生制动系统，其最新的电动传动系统可显着提高效率。它还说，PB18 e-tron的驾驶室前移设计可为它提供位于座椅后方的重心，位置类似于今天的R8。

该概念的三台电机的能量由容量为95kWh的液冷 固态 电池提供。它被安装在靴子下方，据称在最新的WLTP循环中可提供最大311英里的最大射程。

奥迪称，PB800 e-tron电池具有800V兼容性，可以在15分钟左右充满电。另外，它可以通过感应进行无线充电。

PB18 e-tron与奥迪的赛车运动息息相关，它使用的悬挂系统灵感来自R18 e-tron quattro LMP1赛车手，具有独立的上下横向控制臂，前部为推杆系统，后部为拉杆装置，每个端部都装有可变的电磁行驶阻尼器。