敞篷车冲突 新款宝马Z4与保时捷Boxster和奥迪TT

总是会发生，不是吗?即使在7月中旬，即英国各地的气温飙升至30年代中期之后的不到两周，看来在北威尔士聚集一辆三轮敞篷跑车，仍然太像诱人的命运了。还是天气之神。或您在空中挥拳时通常会诅咒和发誓的任何其他抽象概念，想知道为什么哦，为什么在整天的今天，都必须下雨。多么典型。

但是无论如何，新的宝马Z4 M40i是在我们的海岸上着陆的最新品种之一。慕尼黑两门天窗的先前版本并不总是以出色的驾驶员汽车而受到赞誉，但宝马似乎有信心这种第三代车型能够改写更美好的历史。据报道，纽伯格林的单圈时间比M2稳定伴侣快三秒钟，这无疑是一个令人鼓舞的信号。同样的事实是，丰田Supra(宝马另一个母亲的兄弟)在几周前与保时捷Cayman T和BMW M2对抗时取得了胜利。

考虑到所有这些因素，将少数思想上团结起来的对手聚集到山上的诱惑实在太强大了，无法抗拒。这就是为什么我们的测试对象(由Z4，保时捷718 Boxster T和奥迪TT RS敞篷跑车组成)现在被停泊在B4391侧上被风吹湿的潮湿停车场中，完全饱和的原因。

但是坐在这里，看着鲷鱼Olgun Kordal在他的书包里钓鱼，寻找合适的镜头，像细雾一样的细雨继续驱使我们一个人本来应该检查天气预报的事实并非没有好处。从这个有利的角度出发，您可以欣赏到这批敞篷车的真正魅力所在，并在2019年沉浸在多样化的顶级景观中。

在这里的三辆车中，宝马最接近原型敞篷跑车。它长而健壮的引擎盖上装有纵向3.0升涡轮增压直六缸发动机，它通过八速ZF扭矩转换器自动变速箱和电子滑差速器将其335bhp和369lb ft的功率直接传递至后轮。与标准Z4相比，自适应M Sport悬架的骑行高度降低了10mm，并且还装有电子控制的减震器。与前代车型不同的是，它采用折叠式帆布车顶而不是金属制车顶，这有助于减轻重量，降低汽车的重心，并且-至少在我看来-使其更具真实性。也就是说，重1535公斤，仍然是这里最重的汽车。

与此同时，Boxster开辟了一条不同的道路。对于初学者来说，它是中置发动机，相比之下，它的295bhp 2.0升平四缸发动机确实显得有些杂草。但是在T伪装中，这应该是718 Boxster品种中最清晰，最集中的版本(显然，Weissach觉得有些笨拙的Spyder不在)。因此，后桥处有一个扭矩矢量差速器，行驶高度下降了20毫米，主动式传动系统安装座和保时捷Sport Chrono套件为标配。还采用了适度的减轻重量措施，T重量为1350公斤，是这里最轻的汽车。哦，它也是唯一一个带有六速手动挡的变速箱，这是一件非常好的事情。

与那两个相比，奥迪有点奇怪。首先，它基于与大众高尔夫相同的平台，并且在其20多年来的发展过程中，一直受到一些与物质相关的批评。但是即使如此，以RS的名义TT也是我们三人组中更迷人的成员之一。有一个前置的五缸电机，可产生相当可笑的395bhp。它还具有四轮驱动和七速双离合变速器，并且在静止状态下以3.9秒的速度达到62mph的时速。因此，就直线推力而言，它是这里最快的汽车。

在这条潮湿的威尔士公路上，这也感觉像是最快的汽车。它的速度变化离奇，与它像发动机一样坚决地坚持坚持在路面上的坚定意愿有关。您可以比其他两个刹车晚刹车，更努力地转弯，并比其他两个弯角更早地接通电源，并且只需相信它可以为您解决所有问题，而无需收割。

该引擎也是非常具有特色的东西，当您自上而下踩下油门时，能够沉浸在它那残酷的，另类的矮人的全部荣耀中，转化为锯齿how叫的能力是一种令人愉悦的体验。

请记住，这不是响应速度最快的动力装置。尽管其354lb ft的转速可低至1700rpm，但直到3500rpm左右才真正开始运转。将脚踩在此点以下，随着增强的建立，输入和响应之间的延迟可能会令人沮丧，尤其是如果您在换档时不太热并且发现自己试图将齿轮从太高的角度拉出时。但是，将所有东西都整理好，这个引擎就以惊人的野蛮性拉扯了。

奥迪在潮湿的环境中令人印象深刻，随着天气开始升高，道路开始变干，其吸引力开始减弱。您开始注意到原本准确的转向齿条感觉有多麻木和距离。您还意识到，虽然全天候牵引在倾倒时是一件奇妙的事情，但在干燥状态下却表现为缺乏表现力，这似乎与您对顶级跑车所期望的那种刺激感不符。但是，您不会指责Z4遭受如此痛苦。宝马要求像蓝领一样的奥迪，而要更快地驾驶，需要更多的注意力。当您通过粗糙的表面或偏斜的弯弯弯曲弯角时，您会感觉到它的后端在晃动，而其厚边的方向盘给人的印象是您在手动操作，而不是巧妙地将其引导穿过拐角。

诚然，它的车身没有像奥迪那样受到严格的控制，并且可以通过转角更好地显示其重量，但这并不是破坏交易的因素。如果有的话，Z4的柔韧性，更宽容的设置使其成为您选择长途旅行的汽车-当然，它也毫不费力地从伦敦出发了很长一段路程。

尽管它的3.0升直列六缸发动机可能无法完全与TT的五缸发动机相提并论，但它是两者响应速度最快的一英里。它与变速箱相结合，比起奥迪的双离合装置，它似乎更愿意响应拨轮换挡。但是，即使您的注意力下降，并且您允许转速下降，其扭矩范围也可以作为安全网。从1600rpm起，所有369lb英尺的肌肉都可以使用，并且感觉良好。这是一个很乐意从转速范围内的任何点拉到红线的引擎。

Boxster的引擎也是如此，它的感觉甚至比奥迪的更令人昏昏欲睡。这里几乎没有低层的紧迫性，从这一点开始的进展令人感到明显受阻。直到您使曲轴以远高于3500rpm的转速旋转时，它才开始生效，但即使如此，伴随的音轨也不过是一架胀气的无人机。

实在可惜，因为Boxster T很容易成为这里处理能力最强的汽车。就其响应能力，平衡性和舰队基础而言，它只是在另一个层面上。精致的方向盘比其他两个轮胎更清晰地描绘了轮胎与道路的相互作用方式，并且在任何时候，其底盘感觉都与您的输入和下方的柏油碎石路面更加协调。

在最坚固的环境中安装自适应减震器后，对于我们所处的道路，汽车可能会感觉到过紧的控制力，但放开了它们，并以优雅，优雅的方式在轮毂下呼吸。它的手动“盒子”的短投奇妙的触觉和与之互动的乐趣，因此您需要与之互动以使引擎保持沸腾的事实如此之多，至少是其哮喘表现的一线希望。这是一辆非常讨人喜欢的跑车，它–可调式，交流性强，并吸引人。

但是你知道吗?在这三者中，如果这是我的钱，我不认为这是我想要的汽车。尽管毫无疑问，这是最甜蜜的驾驶方式，但就吊顶而言，实际驾驶它们所带来的剧院同样重要。在这方面，Boxster的无字符引擎根本无法胜任这项任务。如果它有更多的冲击力，也可以有更多的灵魂-甚至在缸数方面可能还要更多-它可能会通过这个测试。就目前而言，它只是错过了。

奥迪汽车的差距更大，这是有问题的，因为它会使事物在相反的方向上走得太远。TT RS具有出色的性能并发出适当的声音，但是您与驾驶汽车的任务相距甚远，因此很难与之形成有意义的关系。与宝马(尤其是保时捷)不同，您还感觉好像是坐在车顶而不是车顶，所以很难忽略那些掀背车的基础。

宝马能够在这些极端情况之间取得平衡的能力，使今天的宝马取得了胜利，即使仅凭牙齿的皮肤也是如此。Z4配备了发动机，加上日常的改进，使其成为日常使用的便捷汽车。它的机舱也是同类产品中最聪明的，并且具有最优质的吸引力。宝马可能没有保时捷的临床精致技巧，但是它以自己独特的，沉重的方式令人兴奋，感觉真切而真实，绝对讨人喜欢。这样说：Boxster可能是您要开车驾驶的汽车，而Z4是您要使用毒牙的汽车。您必须原谅Antipodean语，但它可以使您很好地理解这两种截然不同的跑车之间的区别。