三菱Mi-Tech概念车预览了新型混合动力总成

三菱在东京车展上推出的新型Mi-Tech紧凑型SUV概念车预告了新型插电式混合动力系统，该系统无需使用传统的汽油或柴油发动机，并暗示了将于2021年面世的下一款ASX的设计。

无顶棚概念车的小型插电式混合动力增程器系统用燃气轮机发电机代替了三菱现有插电式混合动力系统中使用的汽油发动机。

三菱声称，这种轻巧紧凑的发电机只有传统内燃机的一半，但功率却一样强大，并且能够使用多种燃料(包括酒精，煤油和柴油)运行，以适应不同的地区要求。

发电机为四台电动机提供动力，三菱称其四轮驱动四轮驱动系统为每个轴两个。三菱尚未透露Mi-Tech中新型插电式混合动力系统的任何具体性能，范围或输出数字，但应将其视为高性能系统。该系统是从2017年的e-Evolution概念上看到的发展，该概念使用了三个电动机，并显示了三菱希望继续提供高性能的动力传动系统的愿望，这种动力传动系统已经淘汰了Evo作为单独的模型。

该公司首席执行官加藤隆雄(Takao Kato)在东京车展上提出越野车风格的Mi-Tech概念时表示，该公司仍然“致力于电气化，特别是插电式混合动力车”。

三菱通过其Outlander PHEV SUV成为插电式混合动力技术的先驱，该车型将2.4升汽油发动机和13.8kWh电池以及双电动机混合在一起。

Mi-Tech的新系统旨在预览适用于小型SUV的插电式混合动力技术的应用，尽管这种向燃气轮机技术的彻底转变还没有真正意义上的生产意图。

该公司的工程负责人长冈广史(Hiroshi Nagoka)表示，这项技术只是在三菱公司才开发了很短的时间，距离在热管理和控制以及适用于耐用性的合适材料领域进行验证还有很长的路要走。话虽如此，现在它已经成为“高级开发”计划的主题，三菱将希望克服可靠性和耐用性问题，这些问题使几年前在捷豹C-X75概念车上首次出现的技术停产。预定何时生产。

然而，三菱首席运营官阿什瓦尼·古普塔(Ashwani Gupta)证实，它将在2022年之前将电动化技术应用于其紧凑型和中型SUV，这意味着 Eclipse Cross将与欧蓝德PHEV一起成为插电式混合动力车。由于有效地缩小插电式混合动力系统的挑战，ASX被认为可以提供下一代的电动版本。Mitusbishi的日本专用Kei系列汽车也将在2022年之前实现电气化。

到2022年，ASX和Outlander都将被取代，三菱承诺在其三款SUV之间实现更大的尺寸差异。为此，ASX将会缩小，而欧蓝德将会增长，后者在早些时候在日内瓦车展上与英格堡Tourer一起进行了预览，其中包括更新的PHEV系统和更大的20kWh电池，用于改进的44英里WLTP电-只有范围。

Mi-Tech的纯概念车定位和外观意味着它不像Engleberg Tourer预览下一代Outlander那样直接用作新车型的预览，但仍为下一代ASX和ATS提供了一些线索。希望让这款车更加突出。这些功能包括前灯和尾灯设计以及“ Dynamic Shield”前格栅等功能。

Mi-Tech的越野越野车风格带来了笨拙的越野轮胎，张开的车轮拱罩和铝制防滑板，而后甲板上有四个类似涡轮的附加部件，为该概念车的非常规动力提供了线索。

简化的机舱配有笨拙的把手和简化的开关设备，并且中控台上没有内部触摸屏。取而代之的是，方向盘后面有一个小屏幕，用于显示驾驶员信息，然后是增强现实挡风玻璃，它不仅可以显示中央信息娱乐屏幕上已经显示的信息，而且还可以显示上，下坡路的实时驾驶员辅助功能。驾驶。

据说，四电机系统通过与三菱超级全轮控制(S-AWC)系统的修订版集成来改善道路处理和越野控制。一个这样的功能是即使两个车轮离开地面也能保持行驶的能力，而另一个功能是通过左右旋转左侧轮胎来实现180度旋转。电动制动卡钳的采用进一步改善了控制。