马自达MX-30电动车接收RX-8型门

电动马自达MX-30，当它启动，明年，避开典型特征，会撼动电动车市场 ，如无声的电动和一个踏板驱动，这是 在电动汽车中。

马自达表示，这款汽车将于2021年初推出，是为那些不想在购买电动汽车时“不想牺牲驾驶乐趣”的驾驶员开发的。

马自达的首款电动车型将由35.5kWh电池供电的电动机提供141bhp和195lb ft的功率，续航里程为130英里。这远远低于许多竞争对手，例如279英里的现代科纳电气公司，但马自达表示，它已经超过了欧洲客户平均每天行驶31英里的路程。

马自达补充说，它选择了一种较小的电池，以在汽车的整个生命周期内实现更好的排放。其研究发现，与汽油驱动的Mazda3或使用95kWh电池的EV(如Audi E-tron一样)相比，35.5kWH电池总体上产生的生命周期排放更少。

马自达欧洲研发部负责人克里斯蒂安·舒尔茨(Christian Schultze)表示：“我们不应该过度使用电池尺寸。我们应该考虑客户真正需要多少范围，以及我们可以避免多少电池[容量]来大幅减少CO2?”

项目经理Takeuchi-san对Autocar表示，目前尚无更高功率或更高范围旗舰MX-30的计划。

马自达选择在许多驾驶特性上将MX-30与其他电动汽车区分开。例如，与许多电动汽车相比，它的再生断路更少-避免了流行的单脚踏板驾驶风格-而且其加速性也更高。

舒尔茨说：“对于强烈的减速，我们认为制动器更好，因为它朝着我们的身体方向移动。它的效率与其他电动车的单踏板相同，但具有人文优势。”

它还引入了人造声音，该人造声音旨在模仿施加扭矩时内燃机汽车中听到的声音变化。马自达告诉汽车公司，它仍在决定是否提供静音选项，该选项可通过汽车中的开关来控制。

该分频器在东京车展上亮相，它位于一个平台上，该平台是从Mazda3和CX-30上使用的新架构衍生而来的，但在电池和地板周围增加了环形结构，以实现“超硬和快速反应的车身”，舒尔茨说。

马自达表示，它采用了称为e-GVC Plus的马自达G矢量控制系统的增强版，该系统“利用电动机的扭矩特性，可以在更大范围的使用场景下优化前后负载的偏移”。舒尔茨解释说，与发动机相比，电动机可以进行更细微的转矩控制。

MX-30的长度与品牌CX-30的长度几乎相同，并且略高一些，以容纳地板下的电池。马自达说，它带回了RX-8的自杀门，“增强了功能，并为MX-30开辟了许多新颖的用途”，例如，使婴儿车和轮椅更容易进入。

内部有一个浮动控制台，其中包括一个新的7英寸触摸屏显示器。该品牌表示，马自达首次通过触摸屏控制空调，“使操作安全直观”。皮革被素食主义者替代，而瓶塞生产中剩下的软木被用作汽车的存储空间和门把手。

马自达声称，MX-30能够通过家用CCS连接进行6.6kW的家用充电和50kW的快速充电，而后者在30至40分钟内可提供80%的充电。

马自达在解释MX-30命名法时说，以前在“挑战性假设”的产品上使用了MX前缀。例如，MX-5是一款运动型跑车，当时该细分市场已被其他制造商淘汰。马自达的欧洲老板青山康宏评论说：“与我们所有的产品一样，我们的设计师和工程师对于我们的首款电池电动车有一个非常明确的目标。它必须具有出色的设计，出色的驱动力，我们相信许多制造商已经忘记了他们急于推出EV产品的想法，最重要的是，它为减少产品整个生命周期的排放做出了积极贡献。”

他补充说：“除了我们在整个产品系列中引入的电气化技术之外，作为一家较小的制造商，我们将所有精力都集中在制造电动汽车上，我们预计这将是第二款可以满足客户需求的汽车。”

电动MX-30投放市场后，将由马自达著名的旋转发动机提供动力，将增程器变型添加到模型阵容中。自RX-8于2012年停产以来，这家日本公司的产品就没有采用旋转发动机的公路车，但此后一直对重新引入该技术感兴趣。在2015年东京车展上展出的马自达RX-Vision Concept使用了这样的动力总成。

谈到变体，舒尔茨说：“有了旋转式发动机增程器，我们可以在行驶过程中进行充电，汽车行驶距离很长。它是一种多燃料发动机，因此在将来，我们可以使用CNG，LPG和氢气。该模型还可以提供插入式混合动力和系列混合动力变体。

电动MX-30的起价将低于30,000英镑，包括3500英镑的插入式补助金。马自达英国负责人杰里米·汤姆森(Jeremy Thomson)预测，MX-30在第一年将占其总销量的3-5%，押注电动汽车销量的增长将超越当前英国，明年20月初开始交付。市场份额刚刚超过百分之一。