汽车芯片持续短缺 奥迪、英国和菲尼迪的产量下降了45%以上

10月份，汽车核心缺陷短缺有所缓解，但并未完全改善。

据乘用车市场信息协会(以下简称协会)产销数据显示，10月份，中国汽车市场狭义乘用车销量达1975486辆，同比下降4.9%，较9月份16.1%的同比降幅收窄11.2%。产量方面，10月份狭义乘用车累计产量1956661辆，同比下降4.2%，较9月份收窄10.6%。

同时，10月经销商库存系数上升。中国汽车经销商协会数据显示，10月汽车经销商综合系数为1.29，同比下降17.8%，但系数较9月增加0.05，结束了库存系数连续5个月下降的局面。中国汽车经销商协会认为，目前芯片供应有所改善，汽车产能增加，经销商已进入补货阶段。但芯片短缺将导致汽车短缺持续，经销商库存将保持低位。协会秘书长崔东树认为，芯片供应链将在2022年初恢复到相对正常的状态。

从品牌和阵营来看，豪华品牌车企仍是减产“重灾区”。10月份，东风英菲尼迪同比降幅达到76.4%，销量连续两个月降幅超过75%。此外，一汽-大众奥迪、北京奔驰、沃尔沃亚太、上汽-通用凯迪拉克、奇瑞捷豹路虎产量均同比下降20%以上，其中一汽-大众奥迪产量同比下降47%，沃尔沃亚太产量同比下降32.3%。华晨宝马和林肯表现出色，产量均实现同比增长。其中，林肯在一定程度上得益于前期产品线的扩张和基数相对较低，产销增量主要来自年初上市的navigator(参数图片)车型。在缺芯的大趋势下，宝马表现相对稳健，9、10月份产量实现同比增长。11月初，大众集团CEO赫伯特迪斯(Herbert Diss)在员工演讲中表示，宝马在芯片危机中表现更好，长期以来，他们与半导体制造商的合作更加紧密。

合资阵营的产出表现在10月出现分化。通过梳理9、10月份的产销数据，记者发现，9月份包括大众、丰田、通用、本田、日产在内的主流合资车企均出现了产量下滑，其中一汽-大众、南北丰田的产量均同比下滑超过40%。10月，合资车企产能下滑有所缓解，其中一汽丰田实现同比增长14.2%，广汽本田同比降幅由9月的22.5%收窄至4.2%。虽然一汽-大众、上汽-通用-别克、东风本田、东风日产等车企的产量表现有所回升，但同比降幅仍超过20%。

在汽车行业供应链依然短缺的情况下，比亚迪、SAIC乘用车等自主车企产销相对强劲，比亚迪产量同比增长90.2%，SAIC乘用车产量同比增长42%，广汽传祺、江淮汽车、五菱等自主品牌车企产量也同比增长20%左右。吉利品牌和哈弗品牌10月份的产量压力仍然很大，两个品牌的产量分别下降了27.1%和38.9%。吉利汽车集团高级副总裁兼CFO戴庆告诉记者，截至9月底，吉利汽车还有10多万辆未交付。但值得注意的是，吉利汽车、长城汽车旗下的LEACK、WEY、欧拉品牌均实现了产量同比增长，其中WEY产量同比增长75.5%。

崔东树告诉记者，豪华品牌的产量恢复不如自主品牌，主要是生产恢复慢，体系不如自主品牌灵活。

前期基数较小、流程体系更灵活的新造车动力企业继续保持良好的产量增长数据。10月份何忠新能源产量同比增长326.5%，9月份以后产量同比增长300%。Xpeng汽车产量同比增长285%。此外，特斯拉中国、LI和零跑汽车的产量均同比增长超过100%。但值得注意的是，8月马来西亚疫情导致博世芯片短缺，对新势力汽车厂商造成了很大影响。Xpeng Motors和LI都发布了“漏配”的交付计划，所有相关毫米波雷达将在交付后进行补充。

在头部造车的新动力汽车中，蔚来汽车是唯一一家产量同比下降的公司。10月，蔚来汽车产量同比下降27.5%。10月30日，蔚来汽车表示，由于生产线转型升级停工，10月份生产计划受到影响，部分计划10月份交付的车辆订单将比原计划延迟交付。蔚来汽车总裁秦在接受媒体采访时表示，10月份，合肥江淮蔚来工厂因生产线改造仅开工10天，未来11、12月份的交付将恢复正常轨道。