奥迪A6L率先破10万辆自主C级车 占比超过20%

(原标题：奥迪A6L率先破10万，自主C级车占比超20%)

今年下半年初，由于去年同期基数较高，芯片危机、原材料上涨压力等不利影响依然存在，加上受疫情等因素影响，国内生产和需求受到一定抑制，因此7月份汽车整体产销仍呈现一定下滑。

聚焦国内C级车市场，大部分车型销量都出现了不同程度的下滑。梳理中国经济网记者后发现，共有来自12个品牌的17款车型公布了销量数据：7月份，国产C级车累计销量为53584辆，同比下降9.96%；1-7月累计销量425199辆，同比增长35.02%。

为了客观反映市场走势，记者参考了2019年同期数据：7月份国产C级车销量较2019年7月份增长13.86%，前7个月销量增长25.85%。

从销售数据来看，虽然国内C级车市场已经恢复到疫情前的正常水平，但终端市场的需求却因为芯片短缺危机而受到抑制。记者在北京一家奥迪4S店实地走访时了解到，近几个月来，奥迪A6L(参数图)的供应量大幅减少。店里只有几辆黑车，订车后的等待期大概是两个月。

尽管经销商库存不足，但奥迪A6L始终以绝对优势保持着这一细分市场冠军的地位，月销量基本保持在1.5万辆以上。对此，总工会秘书长崔东树分析，“一汽-大众在中国市场有着深厚的基础，其构建更完整、多元化体系的能力，使其具有更强的抗风险能力”。

奥迪王月月4S店照片

基于这一优势，奥迪A6L累计销量率先突破10万辆。数据显示，1-7月，奥迪A6L累计销量为108743辆；7月份的月销量为16，364辆。

不仅仅是奥迪A6L，奔驰E级，宝马5系也是如此，因为芯片供应不足，销售终端出现了缺货的窘境。但与奥迪A6L不同，奔驰E级销量波动较大。数据显示，7月份，奔驰E级销量为4500辆；1-7月累计销量75259辆。

但月销量波动不足以影响以奥迪、奔驰、宝马(ABB)为代表的高端汽车品牌在国内C级车市场的地位和份额。数据显示，7月份奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L累计销量达到35565辆，占该细分市场份额的66.37%；前7个月总销量为289，301辆，占比68.04%。

比亚迪韩

在ABB稳住基础市场的同时，自有品牌也在国内C级车市场不断扩容，赢得了众多消费者的青睐和认可。7月，比亚迪汉、红旗H9、H7、极限福克斯S、广汽传祺GA8等产品总销量为12266辆，占该细分市场份额的22.89%；前7个月总销量为85310辆，占比20.06%。

事实上，经过多年的持续精耕细作，自主品牌的产品竞争力和品牌影响力都有了显著提升，现在已经有信心和实力与合资品牌同台竞技。

中汽协发布的数据显示，7月中国品牌乘用车销量72万辆，环比增长4.1%，同比增长22.2%，占乘用车总销量的46.4%，环比增长2.3个百分点，同比增长11.1个百分点。1-7月，中国品牌乘用车累计销售492万辆，同比增长42.8%，占乘用车总销量的42.6%，市场份额较去年同期提升6.5个百分点。

ABB稳定的业绩和自有品牌的强势突破