蔚来遭遇车主断档 超过333 606 000人反对“500人声明”
(原标题：用户公司蔚来遭遇车主断供：6000多人反对“500人声明”)
在中国，说到用户企业，蔚来汽车就是一个标杆。
创始人李斌表示，蔚来是一家以用户为导向的企业。去年，数千名车主自发帮助蔚来销售汽车。据悉，在蔚来最困难的时候，一些车主自掏腰包为蔚来购买了广告位；一些车主自发包机参加一年一度的蔚来-日本活动。
然而，在31岁的企业家车主林文钦使用蔚来NOP(自动驾驶辅助技术)遭遇车祸身亡后，曾经团结一心的蔚来车主形象被公然割裂，用户企业蔚来遭受了前所未有的强烈冲击。
8月18日，一份约500人签名的《关于蔚来车主对NP/NOP系统认知的联合声明》出现在蔚来APP上。
“声明”声称以“明确、理性”的方式支持蔚来汽车(以下简称“声明”)。很快，就被网友迅速转发到各大社交媒体，引发热议。
更有甚者，这一“声明”也遭到了蔚来更多车主铺天盖地的声讨。截至《白皮书》发布时，已有6000多位车主对这份“500位车主声明”表示反对。
曾经团结一致的蔚来车主形象如今公开分化，部分蔚来车主认为自己被少数意见“绑架”了。在微博的相关评论区，甚至有网友创造了“魏忠贤”这个热词。
一位车主用蔚来NOP高速死亡后，
500多名车主联合声明，他们将“支持蔚来”
蔚来车主“支持蔚来”联合声明
这个说法的内容很明确，主要有两点：一是车主认为，蔚来公司对NOP/NP的介绍和宣传并没有混淆和误导车主；第二，车主很清楚，蔚来公司的NOP/NP系统是辅助驾驶系统，不是自动驾驶系统，也不是无人驾驶系统。
声明的发起者林伟于2018年成为蔚来ES8(参数图)原版的拥有者。8月19日，他在接受采访时表示，“无论在公告推出之前还是之后，他都没有联系过蔚来的官方”。
对此，他“宣称”，他说，“事实上，声明并没有真正发布，是媒体在骑手群中签名的过程中报道的。”
“发起声明是为了表达一些常识，因为之前有很多反常识的报道。我们相信，作为智能汽车的用户，我们对它有了更直观的理解和说法。”林伟表示，一些有争议的声音并不在于声明内容涉及的常识，而主要是认为他们不能代表所有车主。“我认为这主要是因为签约过程，以及未能发布官方声明和媒体提前报道之间的误解，这很正常。这只是意味着每个车主都有言论自由的权利。”
大约500名车主签署了这份声明。林伟表示，目前因为“腾讯文档的用户限制”，只有500左右的车主签名，推出的目的是“向外界展示蔚来车主的理性形象”。
当晚，这一“宣言”冲上各大社交媒体热搜榜。“让500个车主替代上万个车主？”很多人认为这种行为本身就是不理智的。
“蔚来车主因事故死亡，与蔚来(车主)发布联合声明。”一位网友在The Paper社交媒体账号上发出了一个问题。“这正常吗？”
“上帝逆转”出现了：
超过6000名车主反对这一强有力的“宣言”
并共同要求蔚来汽车做出合理解释
数据显示，截至今年7月，蔚来2021年交付49887辆，2020年交付43728辆。这也意味着，蔚来目前约有9.3万名车主。
500人的数量仅占蔚来车主的0.5%。很快，这一“宣言”遭到了更多车主的强烈反对。
“作为一个用了快两年车的蔚来ES6车主，看到这个说法，我深感愤怒。”一个ID为“老胡001”的车主态度比较直接。他在蔚来官方APP上写了自己的三点意见。
“首先，这份名为‘蔚来车主对NP/NOP系统的认知’的联合声明，包裹了很多不知情、不知情的车主的心愿。纯属一厢情愿，请主动退出。"
“其次，在这样一个时间点，发布这样一个声明的目的是什么？尊重死者？尊重法律？”
“而且，蔚来的官方让这样一个非官方的说法挂上蔚来的LOGO，就这样继续传播下去？给当事人和更多车主制造麻烦？”
也有车主直接打“#反对车主联合声明#”的TAG。TAG很快获得了6000多名车主的支持。不少车主直接给出了对“蔚来风格”的认可：“动力上50，鼓掌叫好。”
“这是500 VS 6000，是碾压次数的十倍多，”另一位汽车行业知情人士评论道。“你不能证明什么吗？”
争议点之一：
反“宣言”党的所有者不同意“由少数意见代表”
关于车主双方的纠纷，业内更多的态度是担忧。”(林伟的)声明在中国互联网上已经被打破。很多人认为这种说法是由蔚来官方主导的
，并且开始攻击蔚来，说蔚来为了舆论优势来消费死者。这对蔚来一直以来的良好品牌形象并不利。”“说实话挺反感的，我不用也不想被代表。”另一位车主在蔚来APP上写下了这样的评论，“搞不懂哪来勇气代表这么多车主，蔚来是好企业，造的好车，但别让这种类似‘车主声明’的东西影响了品牌。”
因此，不少车主建议林蔚撤回该声明。
“为什么要撤回？”在林蔚看来，“任何话题都有争议，这个很正常，每个人都可以表达自己的意见”。
他认为，正好可以向公众普及，不管是法律，还是现行的各车企的辅助系统的性质。“正确认识和驾驶车辆，使用系统，不仅是对自己家人都生命健康负责，也是对公众安全负责。”
林蔚的初衷无疑是善良的，但是除了反对方车主之外，还有更多“不站边”车主发出了疑问：“说实话这个声明没看懂，是事后免责声明么？意思是，车主认可这个辅助免责的条款，所以对这次事件可以不负责？”
争议点之二：
蔚来NOP强制性学习环节的缺失是否涉嫌误导消费者？
这类疑问并非只存在于“不站边”车主们的心里，“蔚来NOP是否该设置强制性学习环节”、“该环节的缺失是否涉嫌误导消费者”也是引发争议的内容之一。
值得注意的是，以林蔚为代表的“声明”方认为，“蔚来公司对NP/NOP的介绍、宣传未对我们构成混淆和误导”，而以“老胡001”为代表的反对方则与此观点正好相反。
那么蔚来到底有没有为车主们阐述清楚L2级自动驾驶辅助功能的利害？
一位蔚来EC6车主告诉记者，此前试驾过程中开启蔚来NOP时，并不需要经过观看视频或者答题等类似的学习环节，而且没有类似于“学习若是没通过就不能开启NOP”的强制环节。
“试驾的时候有线下讲解，而且强调过：L2级别仍然属于辅助驾驶级别，需要车主时刻准备接管。”一名蔚来销售人员也确认，“但线上教学视频应该是没有。”
“蔚来与另一名新势力车企，是国内目前两家在自动驾驶领域探索得比较靠前的选手，而且也都推出了实用性很强的L2级别自动驾驶辅助功能供车主们使用，从科技角度看来，两家自主车企在科技研发领域不遗余力地投入，成为领头羊，这肯定是好事。”前述资深汽车业内人士接受采访时表示。
值得注意的是，让前述蔚来EC6车主颇为不满的还有一点——有蔚来高管人士在社交媒体上发布自己驾驶过程中双手离开方向盘、坐在驾驶位一边吃东西一边开车的内容，“作为车主，我很想问问这位高管，自己有没有详细了解L2级自动驾驶辅助功能的真实含义，社交媒体是公共场合，这样的内容发布，真的不会误导车主误导消费者吗？”
蔚来高管社交媒体账号截图
“蔚来塑造的品牌形象，一直是亲近车主、与车主融为一体的，”前述业内告诉记者，“蔚来一直有着‘汽车界海底捞’的服务美誉，比如仅售2万多元/年的服务包，其中包括专属充电桩，终身免费质保、异地加电、道路救援等等，而且还有‘一键维保’服务，不限次数，专人上门取送车并代客维修或保养，免费洗车，免费机场泊车，免费代驾，免费违章代缴等等。”
蔚来创始人兼董事长CEO李斌、蔚来联合创始人兼总裁秦力洪经常在全国各地的活动上亲力亲为，坚持站在一线为车主解决困难和在线答疑。
“蔚来的品牌美誉，来自于车主，这是一把双刃剑，”前述业内认为，“车主勇于表达、勇于发声，自然会宣传品牌好的一面，但也会对坏的一面毫不客气，此次事件，蔚来也的确需要思考一下，对L2级自动驾驶辅助技术，该如何向外界宣传。这个技术本身，是非常好的进步，如何引导车主们正确使用，也是所有车企都需要共同思考的问题。”