各界人士表述“请在自动驾驶中保持敬畏之心”

(原标题：蔚来车祸发酵，各界领导人物表态“请在自动驾驶上令人敬畏”)

31岁的青年企业家林文钦驾驶蔚来ES8(参数图)在高速公路上行驶，当辅助自动驾驶功能被激活(NOP领航状态)时，发生了一起交通事故，引起广泛关注。

因为这是中国新车品牌首次因“自动驾驶”而死于车祸，也被网友称为“中国自动驾驶第一案”。NOP成为大众关注的焦点和蔚来的回应，再次引发外界对现阶段自动驾驶功能安全性的担忧。

近日，Li创始人李想、威马汽车创始人沈晖等新能源汽车行列中的领军人物也就“自动驾驶”和“辅助驾驶”发表了看法。

沈晖：L2级别责任主体在驾驶员，L4以上责任主体归属主机厂

威马汽车创始人沈晖在个人微博中就“如何看待辅助驾驶普及但事故频发”发表了自己的看法。据沈晖介绍，驾驶员负责L2辅助驾驶功能，负责L4自动驾驶功能的主体属于主机厂。此外，沈晖提到，威马之所以选择L4无人驾驶功能作为高频停车场景，是因为“相对封闭的环境和相对低速的状态，安全性更高”。

李想：统一自动驾驶的中文名次和标准

LI CEO李翔在个人朋友圈呼吁媒体和机构统一自动驾驶的中文术语和标准，避免因夸大宣传造成误解。

李翔在原文中表示：“呼吁媒体和行业组织统一自动驾驶的中文名词标准，L2和L3用户看不懂，都是专业词汇。建议统一名称：L2=辅助驾驶；L3=自动辅助驾驶；L4=自动驾驶；L5=无人驾驶。不要有多余的汉字，以免夸大宣传造成误解。在技术推广和投资上的约束，长期对用户、行业和企业都是有利的。”

周鸿祎：不能因为营销误导用户

360创始人兼董事长周基本同意李湘的观点。按照他的说法，“人工智能不是营销辞令，它没有那么神奇。还有很多路要走，很多坑要填，不能误导用户进行营销。我大体上同意李湘的建议。L2到L5都是行业俚语自娱自乐，应该成为普通用户可以读写的简单概念，但L3=自动辅助驾驶容易混淆和误解，还是L3=高级辅助驾驶更好，你觉得哪个更好？”。