汽车芯片成为“炒货” 市场监管总局已采取措施进行整改
8月3日下午，国家市场监管总局发布公告称，针对汽车芯片市场炒作、价格虚高等突出问题，国家市场监管总局近日根据价格监测和举报线索，对涉嫌哄抬价格的汽车芯片经销企业立案调查。
受此消息影响，汽车芯片午后跳水，赵一创新暴跌，兰斯微、福曼电子等多只个股下跌。
去年以来，芯片短缺、涨价潮愈演愈烈。第一财经记者了解到，一些芯片代理商为了赚取高额差价，选择囤货甚至炒货牟利。
"炒股的人在过去的六个月里赚了十年的钱。"国内某电子供应链公司负责人对第一财经记者表示，目前市场上的干扰因素很多。因为快速的赚钱效应，很多做贸易和物流的人都来炒薯条，用几千万的成本炒几个亿的盘子。
市场监管总局表示，下一步将继续关注芯片等重要商品的市场价格秩序，进一步加强监管执法，严肃查处囤积居奇、哄抬价格、串通涨价等违法行为。
制造商起诉了许多代理商
在产能失衡下，全球芯片短缺潮逐渐从晶圆代工、封装测试等一些环节蔓延至整个产业链，涉及汽车、手机、笔记本电脑甚至蔓延至智能家电等众多消费领域。
今年以来，各类芯片价格上涨，其中汽车芯片成为“重灾区”。
“一些中国公司正在全球市场上以高达20倍的差价购买芯片。这就是现在的真实环境。”不久前，三星汽车一位负责人告诉第一财经记者。
一些专用微控制单元(MCU)的价格，去年是每MCU 8美元，目前已经飙升到50美元，是去年的6倍多。在业内人士看来，由于(安全)库存已经见底，即使不计价格持续采购，所需数量也无法保证。“一般的MCU已经从几毛钱涨到几块钱了。目前的市场普遍高出8到10倍，大家压力都很大。”
除了供需关系外，代理商的“炒货”行为也加剧了芯片价格的上涨，但作为芯片原厂，它也开始行动了。
信达证券电子行业首席分析师方静表示，根据信达电子产业链研究，近期恩智浦主动对ZLG等知名代理商进行调查，而AS半导体则于近期对ZLG、ZDQC等代理商提起诉讼。
“贸易商从炒货和坚果中获得的利润不会被分成原厂。因此，打击贸易商等中间环节，既不会影响原厂，也能梳理其下游渠道。在国家队出手之前，很多优秀的原厂也对炒货坚果进行了打击，而且都是禁售的。”方静说道。
根据香港高等法院的公开诉讼数据，安石半导体于今年6月21日提起诉讼，向香港高等法院起诉其经销商周立功电子。这是继中电设备(中国电子设备国际有限公司)之后，安石对代理商提起的第二起诉讼。
安石在诉讼请求中称，周立功电子违反了双方于2018年7月签订的经销商协议及双方于2018年1月至2020年12月31日达成的多项协议，包括被告侵犯审计权、违反合同定价方案及调整政策等。诉讼总金额高达3700多万美元，折合人民币2亿多元。
周立功公司曾是安石半导体在中国最大的本土代理商。目前，安石在中国有三家代理商，分别是润信科技(300493，共享)、巩俐科技、信合达电子。
“炸薯片已经成为一门生意。”上述被选举人的负责人
截至发稿时，京华郑钧(300223，分享吧)、新洁能、李昂伟等下跌，华润微、博通集成(603068，分享吧)、科技(603005，分享吧)等20余只股票跌幅超过5%。
信达电子认为，市场监管总局宣布将对涉嫌哄抬价格、引发汽车半导体板块波动的汽车芯片经销企业立案调查。但这个调查其实对行业是有好处的。一些贸易商囤积并恶意压榨下游小厂家，引起业内广泛不满。这项调查可以帮助行业的长期发展。
“市场监管总局亲自参与炒货调查，将与优秀原厂形成合力，优化渠道，有利于行业长远发展。”方静告诉记者，不仅汽车芯片，其他(芯片代理商)也不寒而栗。
然而，芯片缺口对汽车行业的负面影响仍在扩大。
捷豹路虎最近表示，芯片短缺可能会使其第三季度的产量减少一半。奥迪股份公司表示，第三季度的影响可能“更明显”，因为它将年度产量预测下调了约45万辆。
根据咨询公司AlixPartners的最新预测，全球“缺芯”将导致2021年汽车厂商收入损失1100亿美元(约合人民币7145亿元)。同时，2021年汽车净产量将减少390万辆。
“目前国内各类芯片中，MCU(微控制单元)芯片最为稀缺，国内MCU芯片企业实力最弱。截至目前，我国半导体自给率为15%，其中汽车芯片自给率不足5%。”在2021中国汽车论坛上，中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基说。
第一财经记者从产业链上了解到，作为汽车芯片的主要零部件，功率半导体芯片部分产品的交付周期已经接近一年半。
来自IC分销平台毛泽电子等网站的数据显示，安石半导体的MOSFET器件中，包括MOSFET、GaNFET、Power MOSFET在内的144款产品缺货，缺货产品发货周期长达69周，产品涨价幅度从6%到
37%不等。其中，PSMN1R4-40YLDX器件，千件单价已由6.2715元/件上涨至8.6445元/件，涨幅超过37%。PSMN1R0-40YSHX器件由11.4243元/件上涨至15.2776元/件，涨幅超过33%，其余器件的采购价涨幅也在6%~21%不等。
根据罗兰贝格的数据，预计中国汽车行业芯片缺货率为15%~20%，按照此前中国汽车的销量预测，（今年）将导致300万~400万辆汽车的减产。加上福特等公司披露的全球减产情况，预计全球范围内实际减产情况远高于390万辆。
