是否再次申请破产重整？富士康能拯救拜腾汽车吗？
7月12日，百腾汽车子公司南京智星新能源汽车科技发展有限公司新增破产重整信息，申请人为上海华讯网络系统有限公司.对此，百腾汽车相关负责人回应新京报记者称，确实有债权人向法院提起诉讼，对百腾汽车提出破产申请，但法院尚未正式受理，百腾汽车也在积极寻求和解。
今年1月，随着与富士康签署战略合作框架协议，百腾汽车宣布重启；但现在有与富士康合作或变更的传闻，百腾汽车重启之路并不容易。对于合作将发生变化的传闻，百腾汽车相关负责人对贝壳财经记者表示，百腾与富士康的合作仍在按计划推进。
但业内普遍认为，留守新生力量很难再有机会，百腾汽车前路艰难。
并非首次被申请破产重整，被执行总额超2400万元
百腾汽车是南京智星新能源汽车技术开发有限公司旗下的新能源汽车品牌.2015年3月，和谐汽车、富士康、腾讯联合成立新公司，进军新能源汽车行业。同年7月，三家公司按出资比例4:3成立和谐富腾，推出FMC、汽车两个子品牌项目；最终，FMC独立成为了今天的百腾汽车，而它的车则进化成了爱驰汽车。2017年6月17日，南京智星新能源汽车技术开发有限公司成立。
据悉，南京智星欠上海华讯网络系统有限公司货款及逾期利息900余万元，故后者向法院提起诉讼，对百腾汽车提出破产申请。不过，值得注意的是，这并不是南京智星第一次被申请破产重整。
此前，苏州仁义机械工具有限公司曾向南京智兴提出破产重整申请，但6月底，江苏省南京市栖霞区人民法院驳回其破产清算申请。江苏省南京市栖霞区人民法院称，南京智兴投资已达数十亿元，远未资不抵债，不符合受理破产条件。
江苏省南京市栖霞区人民法院进一步表示，“南京智星作为江苏省和南京市的重大工程施工企业，厂区面积超过1000亩。一期建设已完成，投资金额巨大。目前由于资金不足，还没有开始量产；在施工中，一些供应商和建筑商被拖欠了几千万元，但这是暂时的现象；面对巨大的经济体量，每个人都应该给南京智星一定的时间让自己帮忙，南京智星正在与相关合作单位沟通合作。我相信南京智星能够在一定时间内给债权人一个满意的债务解决方案。”据悉，南京智星欠苏州仁义机械工具有限公司货款及逾期利息约369.62万元。
根据企业调查数据，南京智星被执行的信息总量为2492.34万元，其中被执行人信息24条，限制高消费信息15条，失信信息13条。业内人士认为，这也从侧面说明百腾汽车仍处于财务困境。
钱关终难过，烧光84亿“败”于量产前夕
最初的百腾汽车，以宝马i8之父毕福康(参数图)和成功将英国和菲尼迪推向中国市场的戴雷起步较晚，但凭借其48英寸的大显示屏赢得了足够的关注。
2018年9月，百腾汽车以1元的价格收购一汽李霞子公司一汽华力100%股权，获得生产资质，但同时也背负8亿余的债务
业内认为，百腾汽车的融资金额远低于其他造车新势力。百腾汽车已经进行了6次融资，最近一轮融资时间为今年1月6日；其中，前五轮融资总额已达84亿元。同时，根据百腾汽车官方的说辞，此前的C轮融资计划并没有完全落实到位。对于依靠融资输血的新生力量，百腾汽车的融资额度难以支撑支出；百腾汽车的运营成本也被业内质疑过高。以供应商选择为例，百腾汽车将车辆控制器外包给博世，成本近亿元，而市场上普通车辆控制器的开发价格在几百万元左右。
此外，百腾汽车在成立之初，曾在中国、德国和美国部署。全球运营总部、制造基地、R&D中心设在南京，负责整车设计和产品概念研发的设计中心设在德国慕尼黑；美国硅谷负责智能汽车用户体验等前沿技术的开发和北美市场的开发运营；三国的运行增加了通信成本，降低了通信效率。
去年6月，百腾汽车正式宣布，将从7月1日起启动全员降本计划，全力推进公司战略重组。未来半年项目重组期间，将安排部分核心骨干继续维持公司基本运营，其余员工暂执行留岗待岗办法；2020年底，百腾汽车将再停产半年至今年7月1日。
目前，百腾汽车相关负责人表示，“现在绝大部分员工都在值班，小部分员工暂时在值班，会根据量产进度逐步召回。”
停产半年后，今年1月，比特汽车与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，三方将共同推进比特汽车首款新能源汽车产品M-Byte的量产，力争在2022年一季度前实现M-Byte的量产。
息称，富士康出资2亿美元，政府及其他机构出资2亿美元，共计4亿美元。不过，彼时招银国际证券有限公司研究部经理白毅阳就曾对新京报记者表示，“富士康的2亿美元投资预计够维持1-2个季度，较难推动拜腾汽车中国区业务提前复工复产。”与富士康合作生变？
M-Byte量产仍是首要任务
在中国区业务停摆半年后，拜腾汽车迎来了“白衣骑士”。
在今年1月初与富士康的签约仪式上，拜腾汽车和富士康都反复提及要在2022年一季度前实现拜腾汽车首款新能源车型M-Byte的量产；拜腾汽车联席CEO丁清芬表示，“当下目标明确，会和合作伙伴一起坚定地向前走。拜腾的融资还将继续，但M-Byte一定会在明年实现量产，最早的话将在今年年底就能实现量产。”
当时，丁清芬以“重回赛道”来形容这次签约对拜腾汽车的意义。富士康入局后，拜腾汽车就此重启了吗？
谁知，半年过去传出拜腾汽车与富士康合作或生变的传闻。传闻称，原一汽资本控股有限公司党委书记、南京盛腾董事张影被任命为拜腾汽车的新董事长，获得了拜腾汽车的管理控制权，拜腾汽车的重组开始由一汽主导；但由于一汽在拜腾汽车经营中的强势地位，富士康无法加强对拜腾汽车的控制，拜腾汽车与富士康的合作或将生变。
对此，拜腾汽车相关负责人对贝壳财经记者表示，拜腾与富士康合作仍在按计划推进。过去六个月里，富士康与拜腾相关各方密切合作，富士康向拜腾派驻技术专家组，并提供研发、供应链、生产、运营、融资及资金等领域的全方位支持，促使拜腾在降本增效、零部件供应等方面取得明显成绩，从而更高效实现首款车型量产。
但目前，国内造车新势力的窗口逐渐关闭 ，随着合资品牌的布局、特斯拉在华国产化的加速发展，国内新能源汽车市场的竞争不断加剧，市场份额也在逐渐被瓜分。汽车行业分析师张翔认为，“目前造车新势力企业过多，正加速洗牌；且造车新势力两极分化严重，头部企业与二三梯队的差距日益明显，现阶段新能源汽车产业产能过剩，掉队的造车新势力很难再有机会，甚至会沦为不良资产，资产也会严重缩水贬值。”
此外，从此前拜腾汽车曝光的首款量产车型M-Byte来看，其造型相对亮眼，但在续航里程方面，M-Byte几版车型的续航里程在430km-550km，与当下的造车新势力及发力的传统车企的新能源汽车产品相比，续航里程在一定程度上难以满足用户的需求，缺少吸引力；在自动驾驶层面，M-Byte的自动驾驶辅助系统成熟度还是未知。
不过，拜腾汽车相关负责人表示，“拜腾力争在2022年第一季度实现首款SUV车型 M-Byte量产。为满足产品上市时期的市场需求，提高产品竞争力，M-Byte在原有产品功能和配置上做了调整升级。新版本的工程样车即将完成整车功能确认，进入试生产阶段。”
业内人士普遍认为，新能源汽车留给拜腾汽车这样的造车新势力的空间已经很小了，时间窗口期逼近，拜腾汽车前路艰难。