重型柴油车刘国实施发动机和润滑油迎来新挑战

近日，我国重型柴油车正式实施《国家第六阶段机动车污染物排放标准》(以下简称国六)，这意味着不符合国六排放标准的重型柴油车将被禁止生产和销售。与国五标准相比，国六标准对汽车尾气中有害物质的排放有了更严格的限制，这也给发动机和润滑油带来了新的挑战。

中国汽车工业协会副秘书长史建华表示，重型柴油车国六排放标准实施后，氮氧化物和颗粒物排放限值将分别降低77%和67%，对节能减排具有重要意义。为了满足排放要求，车企更新了柴油发动机的后处理器，包括DPF(排气微粒捕集器)、SCR(氮化物处理器)、DOC(柴油氧化催化剂)、EGR(废气再循环)等安装在发动机上的环保装置。为了增强车辆动力，降低排放，发动机还升级了超高压共轨系统、燃油喷射(高温高压环境)、钢活塞等技术应用。

据统一润滑油有限公司CEO李佳介绍，随着新排放标准对发动机后处理器增加了更多零部件和环保要求，发动机工作环境更具挑战性，辅助发动机工作的润滑油行业也面临新的压力。

李佳表示，新的排放标准也给润滑油的质量带来了新的要求。如果继续使用上一代润滑油，发动机后处理的使用寿命会受到很大影响。比如DPF(排气微粒捕集器)需要低灰性能的润滑油，否则DPF在行驶中会被堵塞甚至损坏，更换成本近2万元。刚才提到的高温高压会加剧机油的氧化，引起酸腐蚀副产物的增加，造成发动机腐蚀和油品变质。因此，有必要通过增加碱值储备来保持油品的酸中和能力。但是低灰和高碱是一对矛盾，需要很高的技术力量。

李佳告诉记者，目前各大品牌都在新国标下填充市场。据不完全统计，市场上润滑剂企业超过3000家，品牌近万个，竞争激烈。统一润滑油近期也推出了一系列满足商用车、乘用车国六排放要求的油品，可实现11%的综合节油率。

有业内人士指出，从行业角度来看，技术更新远未停止。目前行业内普遍只执行国家六A标准，国家六B标准即将实施。在国家第六B标准下，对车辆的使用环境和载荷有了新的要求。试验高度从1700米提高到2400米，车辆有效载荷从50%-100%扩大到10%-100%。

知情人士称，中国的排放标准同时参照美国和欧洲，其严重程度居世界第一。企业要提前制定更严格的排放标准，才能赢得更广阔的市场份额。