坦克300热销背后:“黄牛党”囤销量指标

作为第一款拥有自主品牌的车型，长城汽车的坦克300自推出以来就备受关注。然而，在产品热销的背后，“超长”的交付周期一直备受诟病。

“坦克300的产能在下半年开始提升。”一位长城汽车内部人士告诉财联社记者。不过，记者走访了北京多家蔚派4S门店，了解到虽然坦克300的交付周期有所缩短，但至少还需要两个月。

与此同时，坦克300的“一车难求”催生了众多黄牛，甚至渠道供应商加价出售现有汽车，进一步加剧了这款车的短缺。

倒卖指标、加价销售屡见不鲜

目前，tank 300指定TANK App为订车的唯一入口，消费者通过App下单，再选择经销商取车。

"这家4S店是新开的，所以厂家给了我们一定的优先权."位于北京东五环附近的微牌4S店的一名销售人员告诉记者，目前坦克300的交付周期约为两个月。

财联社记者在5月下旬进行了调查，当时坦克300的交付周期为3个多月。从目前的情况来看，这个周期比上一个周期有所改善。

在一个二手交易平台上，记者看到了很多关于坦克300购买指数转移的消息，“黄牛党”囤积了不少销售指数。其中，一条转让消息显示，全球3000辆赛博朋克坦克300的限额已经达到3万元，其预计交付时间为今年第四季度。"目前在唐山、太原、保定都有订单转移."

除了限量版指数，普通车也受到了热捧。“提价2万元，2-3天提车。”一位自称二级经销商的人士向记者强调，“我们带着北京威派派单的车，直接去4S店取车。售后和保险没有受到影响。”同时，该人提供了北京综合品牌汽车经销商4S店的地址。

“厂商的规定是在App上下单，根据订单安排生产，在4S店负责发货前严格核对用户信息。如果用户有退款，订单只能扩展到下一个用户在发货前匹配的订单。”一位要求不具名的业内人士指出，“但不排除与厂家关系好的经销商可以获得更多货源，以更高的价格销售。”

“Tank 300始终严格按照用户在TANK App中下单的顺序以及生产物料的准备来安排生产和交付。二手交易平台上出现加价、取件问题的商家并非长城汽车官方授权经销商，不排除汽车贸易或其他个人。在正常渠道预订汽车后转售价格的可能性。”对于上述情况，长城汽车相关负责人回应称，“但这些不在汽车厂商控制范围内，原则上无法控制。”

同时，该负责人表示，长城汽车禁止授权经销商跨号交付，并制定了严格的管控和处罚规定，确保客户良好的购车体验。

长城汽车两度暂停接单背后

由于订单火爆，长城汽车在3月份正式暂停接受新订单，并“停产改造”生产线，以应对不断增加的订单。4月15日，长城汽车宣布将重启坦克300的订单。

当时，长城汽车内部人士告诉记者，“产能没问题，还是‘缺芯’。”

此前，据多家媒体报道，由于芯片短缺，长城汽车遭遇产能瓶颈。5月和6月，永川和重庆徐水两个生产基地面临停产，哈弗、长城炮、坦克300等多款热门车型受到影响。尽管长城汽车随后发布澄清公告称，其位于重庆和徐水的两个生产基地没有停产计划，但承认“目前芯片供应短缺”。

6月16日，坦克品牌再次宣布将在24: 00后暂停接受300探索者车型的订单

与上一次坦克300全部暂停接单相比，这次只有一款坦克300探索者，也就是坦克300的入门级车型。

正因如此，市场上对订单暂停存在诸多质疑。“从以前的全部门停车单，到现在的只能停一辆车的停车单，消费者只能购买价格更高的车型。长城可能会通过这种方式保持市场热度，保持市场对这款车的‘饥渴’。”上述业内人士表示。

“我们停止坦克300探索者的订单主要是为了优化坦克300的产品结构，提高生产效率；7月24日，坦克300城市版将正式上市，进一步满足用户的多样化需求。”对于市场的质疑，长城汽车相关负责人解释道。

根据长城汽车6月产销数据，6月坦克300产量为7390辆，销量为7160辆。上半年累计产量33989辆，销量33073辆。今年5月，长城汽车董事会秘书徐辉公开表示，坦克300累计订单量已超过7万辆。

“自坦克300上市以来，日均订单一直居高不下，超过了工厂最初计划的最大生产能力。最近，我们将适时再次升级生产线。改造完成后，产能会增加，但交付周期需要由产能的逐步攀升和零部件的供应来决定。”上述负责人进一步表示，订单不断上升，发货周期仍然“过长”。