“不可接受”与华为合作自动驾驶SAIC

这些天，SAIC不小心拿走了特斯拉的棍子，成为了公众质疑的对象。

据报道，在SAIC股东大会上，有投资者询问董事长陈虹是否会考虑与华为等第三方公司合作自动驾驶。陈红回应称，SAIC与华为等第三方公司合作自动驾驶是不可接受的。“这就像一家公司为我们提供整体解决方案，让它成为灵魂，让SAIC成为身体”。

一石激起千层浪。陈红对“灵与肉”的比喻立刻引起了争议。有网友苦口婆心：一个主要依靠合资方的公司，真的没有资格拒绝华为潜在的橄榄枝；不过也有人解释，陈红的回应并没有完全拒绝与华为合作，只是拒绝接受整体解决方案。也有声音说跟谁合作是企业自己的事，没必要用华为搞道德绑架。任说：不能因为用华为就叫爱国；也不能因为不用华为就不爱国。

这些争论中夹杂着情绪和激动，有各种各样的争论。理清这些观点，不仅需要耐心，更需要理性。客观地说，无论是从立场还是表达逻辑上，陈红的发言都没有错。毕竟，面对未来汽车行业的巨大变化，任何一家汽车企业都希望将自己的灵魂，即技术主导权牢牢掌握在自己手中，而不是沦为一个空壳，成为别人的代工厂。

问题是SAIC的灵魂还在漂浮，我真的很想拥有它，但现实却不是。汽车是技术创新驱动的产业。无论是传统燃油车还是智能电动车，没有自主的核心技术研发和控制，企业很难在市场上拥有领先的产品和核心竞争力，更谈不上引领产业转型和高质量发展。因此，自主核心技术往往被称为企业的灵魂。

但作为国内年销量最大的汽车集团，SAIC的自主创新能力似乎并不强，可用的硬核技术也不多。长期以来，上汽大众、SAIC通用等合资企业支撑着集团的主要销量和业绩。虽然SAIC此前收购荣威、MG等外资品牌是为了变得更强、更独立，但结果并不尽如人意。

没有自己的核心技术和品牌，造多少车都是别人的荣耀，这已经成为行业的共识。如果一个企业主要依靠合资外方提供的技术和产品，即使赚的钱再多，在人们眼里也顶多是一个代工厂，不可能有很高的地位，也不可能得到真正的尊重。为此，有人说吉利和长城董事长受到表扬是顺理成章的。现在，SAIC在资本市场的估值远低于比亚迪和长城汽车，甚至不如造车新势力蔚来汽车。自有品牌尤其是自有品牌新能源汽车表现不佳，可能是更重要的原因。

应该指出，过度依赖合资企业的弊端实际上已经开始在SAIC显现。近年来，由于上汽大众、SAIC通用销量下滑，SAIC集团经营每况愈下。数据显示，2020年，SAIC汽车销量560万辆，同比下降10.2%；营业总收入7421.32亿元，同比下降12.00%；归属于上市公司股东的净利润204.31亿元，同比下降20.20%。如果SAIC还没有觉醒，它的收入将被超越，这可能不会花太长时间。毕竟当年跟随部队的营收已经达到了6960亿元，所以SAIC没有理由不提高警惕。

应该说，SAIC想要有自己灵魂的发展态度是值得称赞的，这也是SAIC今天的进步。然而，想要拥有某些东西并不等于拥有某些东西。长期以来，包括SAIC在内的许多汽车公司都受到了社会的质疑。

目前，SAIC要做的是沉下心来，咬紧牙关。在新一轮科技革命和汽车产业转型中，它将轰轰烈烈，努力在技术道路上翻越“雪山”和“草地”，在品牌道路上努力征服“拉齐奥口”和“芦山关”。也是世界上成功的企业。