上半年新能源汽车销量突破百万辆或好于预测销量
"前几个月的低基数增量本月基本消除."7月8日，据乘用车市场信息联席会(以下简称“乘用车市场信息联席会”)秘书长崔东树介绍，在2021年6月全国乘用车市场分析大会上，6月份零售额增速明显低于往年月平均增速，略弱于正常趋势。
据协会统计，今年6月，国内乘用车市场终端零售销量为157.5万辆，较5月下降3.1%，同比下降5.1%。这是今年以来国内乘用车市场零售销量首次同比下滑。今年上半年，国内乘用车累计零售达到994.2万辆，同比增长28.9%。
崔东树表示，6月零售销售疲软受到多种因素的影响。首先，5月疫情后的经济复苏带来了全球强劲的购车需求，欧美汽车市场需求的复苏进一步加剧了芯片供应缺口。国际车企芯片短缺导致部分中国车企超预期减产亏损。虽然前几个月芯片短缺不明显，但6月份批发端销量大幅下滑，给零售终端带来订单需求匹配、现有库存不平衡等不利因素，导致零售额疲软。
但他同时指出，由于去年上半年全国乘用车市场累计零售额下降23%的基数效用较低，加上新能源汽车零售额增加，今年1-6月全国乘用车市场零售额增幅仍处于2011年以来1-6月的历史高增速。
对于备受业界关注的汽车芯片问题，崔东树认为，芯片短缺对中国汽车销量影响不大。“预计全年销量只会减少几十万辆的规模。”
上半年新能源汽车批发、零售均破百万辆，专家预计全年销量或好于年度预测销量
据协会统计，今年6月，国内新能源乘用车批发销量达22.7万辆，环比增长14.7%，同比增长165.7%，仍呈现强劲增长的良好态势。
其中，纯电动汽车批发销量为18.6万辆，同比增长175.0%；插电式混合动力车销量为4.1万辆，同比增长130.4%，占比18%。车型方面，6月新能源汽车高端车型销量强劲增长，低端车型趋势不强。其中，A00的批发销量为5.95万辆，占纯电力的32%；a级电动车底部反弹，份额28%；B级电动车销量4.95万辆，较5月增长6%。
今年6月，中国新能源汽车零售销量为22.3万辆，同比增长169.9%，5月环比增长19.2%。
今年上半年，新能源汽车批发和零售均达到百万辆以上。根据协会数据，1-6月新能源乘用车批发销量为108.7万辆，同比增长231.5%；1-6月新能源乘用车零售100.1万辆，同比增长218.9%。
与此同时，6月份新能源汽车出口也呈现爆发式增长。其中，特斯拉在华出口销量达到5017辆，SAIC乘用车出口新能源汽车2300辆，比亚迪和江淮汽车分别出口215辆和127辆。
基于良好的市场表现，今年新能源汽车年度销售目标多次上调。2月，协会预测新能源汽车批发销量有望达到200万辆，4月增至220万辆；今年6月，协会将今年新能源乘用车预测销量上调至240万辆。不断提升的目标值也反映了行业对新能源汽车销量和发展的持续乐观。根据崔东树的说法，基于上半年的市场销售表现
6月新能源乘用车市场继续多元化，4家企业新能源乘用车批发销量突破万辆；其中，比亚迪以月批发销量4.05万辆超越特斯拉，6月份位居中国新能源汽车销量榜第一；特斯拉上月批发销量为3.31万辆，其中国内市场销量2.81万辆，环比增长28.27%；此外，上汽通用五菱和SAIC乘用车6月销量分别达到3.04万辆和1.04万辆。
今年6月，比亚迪业绩超预期。根据总工会的数据，其批发销量和零售销量上月首次超过4万辆。
根据比亚迪官方公布的数据，今年6月，比亚迪共销售新能源汽车4.13万辆，同比增长192.03%；1-6月累计销量15.45万辆，同比增长154.76%。值得一提的是，在细分方面，比亚迪电动车和燃油车的两极分化越来越明显。上个月新能源汽车销量占品牌总销量的81%，燃油车销量同比下降超过50%至9649辆，占比19%。
此外，6月，蔚来、理想、小鹏、何忠、零跑等新势力车企销量也表现亮眼。从各家披露的具体数据来看，“同比增长”、“再创新高”成为高频词，蔚来、小鹏、理想等造车新势力之间的销量竞争持续升温。
数据显示，今年6月，蔚来交付8，083辆，同比增长116.1%，仍稳稳占据新销售力量销量榜冠军；理想超车小鹏紧随其后，6月新车交付7713辆，同比增长320.6%；小鹏上个月交付了6565辆汽车，同比增长617%，暂时排名第三。
值得注意的是，今年5月曾掉出造车新势力车企销量排行榜前三的理想凭借上月销量表现，使得6月造车新势力销量排名格局再度生变，由“蔚小哪”回归“蔚小理”；同时，上述三家车企间的销量差距也进一步收缩，理想与蔚来的单月销量差距仅为370辆。同时，随着6月交付量的出炉，“蔚小理”也迎来年中放榜。数据显示，今年上半年，蔚来新车交付量达4.19万辆，稳居榜首；尽管6月被理想反超，但上半年小鹏仍凭借3.07万辆的累计交付量位居第二位，但二者间的差距已逐渐缩小，仅相差584辆。
豪华车销量年内首降，自主品牌份额增长
根据乘联会公布的数据，今年6月，豪华品牌零售销量约25万辆，同比下降1%，环比5月下降4%，但与2019年同期相比增长28%。乘联会方面分析认为，豪华车继续保持了结构稳定的特征。
自主品牌上月零售销量同比增长16%至60万辆，与2019年同期相比下降了6%，但市场份额同比增长7个百分点至38%。
合资品牌方面，6月主流合资品牌终端零售销量约73万辆，同比下降18%，环比5月下降7%。其中，日系品牌6月零售份额占比23%，同比下降2.5个百分点；美系品牌零售市场份额同比增长0.6个百分点至10.8%；德系品牌则仍处于调整阶段。
从车企层面来看，根据乘联会公布的数据，一汽-大众仍位居6月狭义乘用车零售销量排行榜第一，终端销量为13.9万辆；上汽通用、上汽大众和吉利汽车紧随其后，单月销量分别为11.4万辆、11.0万辆和9.3万辆；东风日产和长安汽车6月分别销售9.0万辆和7.9万辆。
值得注意的是，在乘联会公布的6月狭义乘用车零售销量排名前十的厂商中，仅广汽丰田、长城汽车和上汽通用五菱三家车企终端销量实现同比上涨。
对于未来的车市走向，崔东树表示，7月是全年销售的淡季，由于天气炎热和厂商高温假等因素，首购用户购车低迷，换购用户热情也不高，因此历年的7月都是国内车市销量的谷底。同时，他认为，上半年是以去库存为主特征，下半年的补库存趋势将进一步显现。“预计芯片短缺会在三季度大幅缓解，批发市场在8月开始呈现强势上升趋势。”