上市车企聚在一起融资新能源车烧钱反击

近年来，中国新能源汽车行业融资的频率和规模持续增长。

根据企业调研数据，近十年新能源汽车品牌投融资事件897起，披露投融资金额3841.1亿元。从融资规律来看，2014年之前行业处于起步阶段；2015年进入快速发展期，投融资活动和资金大幅增加；2018年达到顶峰；2019年进入调整期。

2020年，在新能源汽车月度销量喜人的情况下，在特斯拉效应的推动下，全球新能源股价飙升，导致新能源汽车企业投融资额创新高，同比增长159.4%，达到1292.1亿元，10年来首次突破1000亿元。

2021年至今，在百度和吉利披露联手造车后，恒大大规模发行新股，小米和360官方宣布进军汽车行业，新能源汽车行业再次达到前所未有的火爆。根据企业调查数据，截至2月底，中国新能源汽车领域已发生13起投融资事件，包括比亚迪、恒大汽车、零跑汽车、和创汽车、法拉第未来。

“持续的大规模融资将持续到2021年。”新浪财经专栏作家石琳在接受采访时表示，无论从行业预期还是当前市场来看，新能源汽车企业仍处于融资黄金时代。他认为，现阶段融资无疑可以最大化融资量，很多新兴行业新贵决定进入市场造车，必然会将头新能源汽车企业的估值或市值推上新高。

众多车企打通多元化融资渠道

6月23日，Xpeng Motors正式完成HKEx上市听证会，成为今年首只在纽约和香港双重上市的股票。港股“智能电动汽车第一股”的称号，有望花在Xpeng Motors身上。

记者注意到，摩根大通和美林是此次IPO的共同发起人，这些投行于去年8月帮助Xpeng Motors完成了在美国的上市。据了解，这次Xpeng Motors的融资规模最多为20亿美元。

记者查看招股说明书显示，Xpeng汽车2018年、2019年和2020年的营收分别为970万元、232.12亿元和58.443亿元。2021年第一季度，总收入29.51亿元；此外，2018年至2020年，Xpeng Motors净亏损分别为13.99亿元、36.92亿元和27.32亿元，2021年第一季度净亏损7.87亿元，与上一季度基本持平。

事实上，除了Xpeng汽车，威来汽车和理想汽车也已经接洽了投资银行，准备在香港上市。据悉，威来汽车已联系瑞士信贷和摩根士丹利，将出售其香港总股本的5%。同时，威来也被报道在a股上市。另一方面，理想汽车(Ideal Auto)被披露正在与高盛(Goldman Sachs)和瑞银(UBS)合作，预计将于第三季度在香港完成上市，融资10亿至20亿美元。

何肖鹏曾经说过，“创业团队一定要有乐观和悲观的态度，创业过程中慢即是快”。现在，拥有雄厚财力的反对者都在争先恐后地竞选，小鹏必须加快步伐。据记者观察，在小鹏回归香港的炒作中，为了前进，为了获得资金投入，已经成为业内公认的小鹏选择在香港上市的核心原因。

现在新能源车桌上玩家多，花样也多。蓝兔正在使用更丰富的游戏来吸引资本市场的青睐。近日，蓝兔汽车由东风汽车集团有限公司和蓝兔汽车核心员工持股平台共同出资组建，其中核心员工持股占比超过10%。作为东风汽车集团有限公司的控股子公司，开始了真正意义上的自主经营。根据持股比例，蓝兔汽车核心员工持股比例超过20。

“这种层次的人才激励无疑会受到两个市场的强烈关注：一是高级人才市场的顶尖人才，——，在看到不同的东风和地图后，会对地图的发展和未来前景产生浓厚的兴趣；其次，这将引发资本市场的强烈担忧。”石琳认为，蓝兔的举动已经表明，其在可预见的未来登陆资本市场将成为一个大概率事件。考虑到已经确认引入战略投资者，这个流程有望缩短。

一方面，蓝兔明确表示决心登陆资本市场，另一方面，吉利汽车积极选择在科技创新板块终止IPO。6月25日，“由于公司经营决策和战略调整，吉利汽车决定撤回首次公开发行股票并在科技创新板上市的申请。”

吉利不会忘记补充，取消申请不会影响集团。相关条件成熟后，公司将积极推动人民币股票上市。同时，将为氪车“探索不同的外部融资方案”。在一进一退之间，吉利将从资本市场走向私募市场，为氪星开辟新的融资渠道。

吉利控股集团CEO李东辉表示，氪星未来将寻求海外上市，目前的股权设计也保持了引入战略投资者的灵活性。据悉，氪星公司在英属开曼群岛注册。

2023年新能源车 或掀“大决战”

近年来，中国汽车工业的国际地位日益提高，中国品牌的市场份额逐年增加，关键零部件的供应能力显著增强。中国已经赶上了改变车道和超车的绝佳机会

遇期。除客观硬件条件之外，无论是特斯拉效应带来的全球新能源汽车企业融资向好，还是跨界大佬造车带来的资本流入，本质上是外界对于当前新能源汽车产业阶段的重新认识。

目前，新能源汽车（包括混合动力车、插电式混合动力车）约占轻型乘用车市场份额的3%左右。过去无数的事实证明，当一个“新物种”产品的市场渗透率达到3%时，将进入一个新的发展阶段。

然而，一个扎心的事实是，就算为数不多的优秀国产新能源车企好不容易熬过量产关，紧接着也要面临新的残酷考验，即销量、营收、利润等硬性指标被严格检视。新一轮市场份额之争接踵而来。结果便是马太效应加剧，无论是融资还是市场份额，都向极少数头部玩家聚集，上演着“剩者为王”的戏码。

“智能电动汽车行业真正的竞争还没有开始，为此我们还需要筹集足够的资金为将来竞争打下基础。经验证明，以现在市场的资本能力，包容度以及人才支持，只有设置出符合实际的高标准目标，才有机会参与更高标准的竞争。”李斌对记者表示。

“2023年将是第一场大决战。”有知名造车新势力相关负责人向记者透露：“现在公司做的就是深挖洞广积粮。”上述负责人表示，当前新能源汽车产业已经站在了新发展阶段的时间节点上。随着投资者受到高增长率吸引，资本会循环流入行业头部企业。弱者愈弱，强者恒强，新能源汽车产业将迎来深度洗牌。