新能源汽车锂电池将站在碳中性C位置

自1900年以来，地球温度上升了1摄氏度，而这个时期正是大规模工业生产的100多年。目前来看，升高1摄氏度似乎不是什么大问题，但如果升高1.5摄氏度，就会达到危险的临界值。到那时，除了冰川融化、海平面上升之外，永久冻土的巨型“碳冰柜”(含碳量约为目前大气含碳量的两倍)将开始融化，大量二氧化碳和甲烷的释放所导致的气温突变，任何生物都来不及适应。

在这种背景下，碳中和已经成为全球共识。目标是抵消人类产生的碳排放，给大自然一个“零”，让地球本身保持动态平衡。政策确立，对策产生。当务之急是减少传统能源活动的碳排放。

能源活动分为能源生产和能源消费。以能源生产为目标，在推广清洁能源的同时，利用储能电池克服风能和光能时空分布的不平衡；对于能源消耗来说，交通和工业是重要的支柱。在中国，限制汽车燃料，用电动汽车替代是一种重要手段。

综上所述，要实现碳中和，无论是储能还是电动车都离不开锂电池。新能源汽车和锂电池在中国实现“双碳”目标的国家战略中已达到C位。

目前，中国在锂电池领域不断取得突破，从磷酸铁锂电池到镍钴锰三元锂电池，再到使用烧结熔点较低的氢氧化锂生产高镍三元锂，从中国画了一幅画，适应了全球电动车产业链。——上游首级氢氧化锂(雅宝公司、天奇锂业等。)和高镍阴极材料供应商(日亚化工、白蓉科技等)。)，中游全球锂电池巨头(宁德时报，)

中国在锂电池、储能、光伏和UHV的产业规模和技术储备方面遥遥领先。绿色智能能源时代的到来将成为第四次产业革命的支撑，从而改变整个产业和社会生态。尤其对于汽车行业来说，可谓是一场洗牌。

可以预见，未来中国将建立以可再生能源为基础的绿色能源供应体系，以化石能源作为补充能源。工业和社会用的是绿色电和绿色热，旅行用的是电动车和氢能车。