准备足够的库存 不要慌 自有品牌汽车公司受限于“核心

“我们店里各种型号的库存还是蛮充足的。不是长城汽车不缺芯片，而是我们经销商实力雄厚。整个集团目前有1000多辆车库存，有车卖很开心，”长城汽车4S店的销售人员高兴地说。

长城汽车4S店

在全球汽车行业“核心不足”的背景下，长城汽车上述4S门店的主流车型现已充裕。吉利、长安等自主品牌也面临类似情况。“无论是CS系列还是UNI系列，所有车型库存充足，消费者可以随时取车”，长安汽车4S店的一位销售人员直言，“因为长安准备了足够的芯片，‘缺芯’事件对我们影响不大”。

吉利汽车4S店的一名销售人员告诉记者，“我们店里有300多辆库存车；此外，老板的其他3家4S店都有这么多的车库存，所以即使我们店库存不足，也可以根据需求随时从其他店调配。”。在这家吉利4S店的停车场，记者发现停着很多新车，包括星瑞、约伯PRO等车型。

吉利4S店的停车场

同样，SAIC乘用车目前也没有受到“核心缺失”事件的影响。“我们现在根本不缺车。刚开预售的新RX5 PLUS到店了，老RX5 PLUS难卖。店里最后三辆库存车现在打2万元现金折扣。”SAIC荣威4S店的销售人员表示，一方面，店内有足够的车；另一方面，荣威品牌的产量明显高于销量，所以不缺车。

上汽荣威4S分公司

“即使因为环境因素出现车辆短缺，我们也从未想过趁机提价。”SAIC荣威的销售人员说，自有品牌是在打亲民牌。如果这张卡丢了，真的没有市场。据报道，荣威iMAX 8和RX5 PLUS上市以来没有提供过任何优惠，优惠率会缩水也是没有争议的。

无独有偶，“长安汽车旗下CS系列和UNI系列价格基本保持稳定”，上述长安汽车销售人员表示，“UNI-K上市以来一直没有优惠；长安的主要销售模式CS75 PLUS目前提供2000元的折扣和3000元的更换补贴。这款车上市以来的优惠率很小，一直没变。”

不过，受“缺芯”影响，一些主机厂为了保证主流车型的产量，不得不搁置部分定制车型的排产计划。一位长城销售人员表示，“如果您要购买白色或者灰色哈弗H6等畅销款，现在就可以提车；但是如果要定制车辆的颜色和配置，就需要等待1-2个月。有客户订车一个多月了，现在还没有到货。”

尽管“芯荒”延长了部分定制车型的交付周期，但并没有让主流车型的库存出现大幅波动。流通协会数据显示， 5月，自主品牌库存预警指数为57.7%，较上月下降7.2个百分点，但依旧处于高位，明显高于进口&豪华品牌的52.7%和主流合资品牌的55%。

对此，乘联会秘书长崔东树表示，“自主品牌目前维持良好的库存水平，源于其在采购芯片时拥有较高的自主权”。相比之下，“外资品牌是站在全球角度来分配芯片资源，为了保证部分在国外畅销高端车型的需求，影响到了国内的资源分配”，中汽协副秘书长陈士华说。

吉利4S店

“以前挺担心有大量库存车，因为会占用很多资金，但现在反而觉得很幸福”，一位吉利汽车销售人员透露，“比如星瑞还剩三、四十辆的时候，我们就会赶紧给厂家打钱定车。我们店刚到了60多辆星瑞，一个月大概能销售40辆左右。”长城汽车销售人员也表示，“店里有车心里不慌。我们店里目前还有100多辆现车，足以保证6、7月份的销售不会受到影响”。

“受‘缺芯’影响，汽车市场终端遭受巨大挑战：豪华品牌的等待周期过长，合资品牌的优惠幅度不断收缩；反观自主品牌，不仅能够延续较高性价比的优势，还能保障现车的稳定供给，这让其良好的市场口碑得以进一步提升”。崔东树说。