徐海东:芯片预计上半年影响销量在10%以内

去年底爆发的汽车芯片短缺仍在蔓延。咨询公司AlixPartners预计，全球“核心缺失”将导致今年汽车制造商收入损失1100亿美元，今年全球汽车净产量将减少390万辆，占全球汽车产量的4.6%。

就国内市场而言，今年5月份国内汽车市场产销环比和同比均有所下降。中国汽车工业协会认为，5月销量下降最大的问题是芯片问题，芯片短缺对企业生产的影响可能集中在第二季度。2021中国汽车论坛期间，中国汽车工业协会副总工程师徐海东在接受新京报壳牌金融等媒体采访时表示，“目前芯片短缺的影响应该还是短期影响，上半年对销量的影响应该在10%以内。这一水平预计将从第三季度开始放缓，尤其是第四季度。”

芯片短缺是供求关系问题，不会对全年销量造成过大影响

新京报：芯片短缺对国内汽车市场的影响是短期还是长期？

目前，芯片短缺对许海东：的影响仍是短期影响。上半年销量的影响应该在10%以内，下半年会逐渐缓解。从第三季度开始会有所缓解，尤其是第四季度，缓解后可能会挽回损失。所以我们不认为整个芯片会对年销量造成太大影响。

芯片短缺的问题完全是市场的供求问题。去年疫情对市场预期相对悲观，导致芯片厂商扩大产能需求不足，同时缺乏增加投资产能的冲动；但实际上，疫情期间消费类电子产品消费增加，汽车市场恢复非常快；此外，由于美国对华为部分芯片的限制促使消费电子公司提前储备，导致产能不足，部分生产汽车芯片的生产线转而生产消费电子芯片。

车标芯片的要求非常严格，汽车芯片的生产线可以换到其他生产线，但是换回来需要一段时间。另外，芯片产能的投入需要一到两年，目前的解决方案是加班加点，补足芯片的供应量。

另外，芯片短缺主要是受一些恐慌心理影响，会增加储能。汽车芯片订单的增加会导致产能不足。但到目前为止，我们还没有看到世界上任何一家芯片厂停止生产。

从整个芯片供应来看，我国确实有不足之处需要弥补；但我觉得需要2-3年才能真正弥补，但也不一定能完全弥补。芯片制造是一种工业产品。工业化的核心是专业化分工，专业化分工各个环节的成本会很低；但是如果订货量不大，不可能专业化生产，成本会比较高。

新京报：.如何加强数字生态环境隐私保护和汽车数据安全

在许海东：,我们以前不要求这些数据在中国，过去对汽车数据也没有限制。AI的特点是采集环境数据，然后传输给总部分析机构，这也是自主车的一个特点；也就是说，尽量不要依靠环境的支持，而是通过车载系统的自我判断来决定安全性。

目前国家层面有相关规定。无论是互联网信息办的《数据安全法》、《汽车数据安全管理若干规定（征求意见稿）》、工信部的《智能网联汽车生产企业及产品准入管理指南（试行）》(征求意见稿)，都认为数据采集是要管理的；同时有告知消费者的义务，规定汽车公司的数据要在国内保存，并对出境数据进行严格管理。

另外，对于数据安全问题，只能说因为数字化出现了新的问题；在数字时代

未来汽车产品主流是新能源，高端是方向低端是基础二重积分是一种供求关系。新能源汽车处于前期探索期，整体价格不稳定且有波动；以及政策层面。而且

，大家提出一些建议，例如做积分池，建立一个价格稳定机制，确保价格不会涨得太快。

目前，随着双积分发展，要求比例的增加，企业会增加新能源汽车的生产；另外市场也开始接受新能源，销量会大幅增加，所以认为双积分价格不会继续暴涨。从战略层面来看，你不做新能源意味着企业未来就会离开汽车行业，蔚来汽车产品的主流是新能源。

未来，最终汽车的双积分会计入整个车的生命周期的碳排放，双积分应该说是一个中短期的，但它可以较好地推动新能源汽车的发展，最后它会和整个碳的计算方式，或者说碳的教育最终结合起来。

新京报：新能源汽车在三四线城市的销售情况如何？车企该如何在三四线城市布局？

许海东：从去年下半年开始，五菱宏光MINI EV把整个低端新能源汽车市场带动起来。目前三四线城市和农村市场以A0级为主，总体上算A级车为主流。这些车在城市里面更多都是作为家庭的第二辆车，对他们而言，一天100km以内的使用需求。另外，A0级电动车是对农村中低速车的替代，市场空间很大。

作为企业而言，首先要认识到全世界销量最多的是A级车，这一级别的车是最有市场的；在A级车市场，中国自主品牌不能放弃。A级车首先要便宜，其次是皮实耐用。个人认为，A级车是基础；现在很多企业都在做高端，高端水一个方向，但低端市场是基础，只有把低端的做好再逐渐往上升，企业的基础才会更好。

新京报：你预判今年的新能源汽车销量能达到多少？

许海东：今年整个新能源汽车销量，目前我们看，超过200万辆应该没有问题；7月中汽协的发布会上将发布下半年的预测。