关庆友:传统汽车公司经历了“郭德纲式”转型

“我认为传统汽车公司正在郭德纲经历这种转变。如果这种转型无法实现，传统汽车公司很可能是以传统相声的形式，技术好，基础扎实，最后没落。”6月18日，鲁苏金融研究院院长、鲁苏资本创始合伙人、《经济观察报》首席经济学家关庆友在中国汽车工业协会举办的第11届中国汽车论坛上说。

在关庆友看来，传统汽车企业，无论是国外品牌还是国内品牌，都在以造车的新生力量形成新的竞争格局。“从一开始我就看不上对方，现在我重视对方。我觉得下一步应该是互相学习。因此，我们提出了一句话，‘传统汽车企业要向郭德纲学习，新型汽车制造商要向李雪芹学习’。

关庆友解释说，郭德纲是著名的相声演员，现在不能完全用相声演员这个词来定义他。他有几十年的相声技术，通过跨场景、跨娱乐形式的结合，成功地升级了相声的娱乐形式，使整个相声行业焕发了青春。

为什么造车新势力需要向李雪芹学习？关庆友说，李雪芹毕业于北京大学新闻系，后打入脱口秀行业。没有任何脱口秀技巧，她在这条新的轨道上如雨后春笋般出现。

“如果你是传统相声演员，你会看这些新的脱口秀演员。你认为他们能做到吗？他们有基本技能吗？他们做到了，而且他们组建了一大批这样的脱口秀演员。”

造车新势力对汽车行业并不熟悉，借助技术迭代，实现了一股新势力的突然出现。数据显示，截至今年5月，威来汽车的交付量已接近11万辆，理想汽车和Xpeng Motors的交付量也已超过5万辆。

关庆友道：“这是好事。我们应该互相学习。李雪芹应该向郭德纲学习，郭德纲应该向李雪芹学习。我们传统的汽车公司和新的造车力量一定要互相学习，互相包容，互相促进，共同创造中国汽车工业各个角落超车的绝佳机会。”

关于汽车行业对“碳中和”的态度，关庆友给出了另一个研究对象，——碳酸饮料行业。“我最近经营了许多汽车公司，并与许多企业家和专家进行了交谈。虽然节能减排是汽车行业一百多年来永恒的主题，但我们发现，其实汽车行业对这件事有点被动，我们的整体发展模式，或者说我们对待‘碳中和’是外力推动的，是被动的，不是价值驱动的。”

外驱和内驱区别很大。从技术层面和制度层面，汽车企业需要完成国家下达的指标，包括工信部出台的“双点”制度。“即使是一些负面的公司，也要花很多钱从其他家庭购买积分。我认为这仍然是一种系统驱动和外部驱动的开发模式。”

然而，一些国外名牌企业正在实现一种价值驱动的发展模式。在6月18日的第三届全球汽车技术发展领袖峰会上，大众、宝马和日产都宣布了他们的可持续发展和“碳中和”战略，但更多的重点是中国汽车的智能化。

对此，关庆友表示，“希望国内企业一定要重视这一点，因为价值观的引导在未来的汽车工作中会起到非常重要的作用，尤其是在新能源汽车的竞争中。”

比如他说很多人喝碳酸饮料，但是他们排斥碳酸饮料中糖对人体健康的危害，于是碳酸饮料企业逐渐实现含糖量的不断降低，从现在的高糖到低糖到零糖。“他们已经开始向用户提供无糖可乐。这些所谓的内驱企业有什么含义？”

关庆友说，现在国内大部分车企都是按照协会和主管部门的要求，提供符合这个指标的所谓“低糖可乐”。而一些可持续发展性好的优秀企业已经在做“零糖可乐”了。

关庆友认为，国内车企应该有一个从外驾到内驾的转变，来应对碳中和。“我们也希望在实现碳峰值和碳中和目标的过程中，中国汽车企业能够成为全球碳中和和碳峰值的标杆企业”。