锚定氢电双能源豪华品牌文飞内部信函揭示沙龙新计划

6月18日报道，已蛰伏半年，长城汽车旗下高端品牌沙龙智星发布最新消息。前几天，3月份刚上任沙龙CEO的文飞发了一封内部信，立刻在业内朋友圈刷屏。风格为《出师表》的内函阐述了公司未来的发展愿景，雄心勃勃，触动人心，不自觉地散发出“思日月，行脚踏实地”的信念力量。

“沙龙不仅满足于成为纯电动赛道的领导者，还致力于成为新能源氢能赛道的先锋(参数图)”，文飞表示，“未来，沙龙品牌将成为世界第一的氢电双能源豪华品牌。”

事实上，今年3月长城汽车发布氢能战略时，魏建军董事长已经透露，沙龙未来将走氢能和纯电动汽车两条路线，进入30多万高端市场。随着国家意志的加速和集团氢能战略的落地，氢能乘用车也成为沙龙品牌的重要发展路线。

根据计划，未来沙龙品牌将实现各种氢乘用车的批量生产，也将在市场上独立运营，成为采用互联网公司运营模式，由用户创造汽车的汽车科技公司。

“深度思考”氢能和电能双轨力

沙龙的智慧在诞生之初就肩负了重任。

2020年底，威来和比亚迪以市值和销量站在世界舞台上，中国汽车企业推出全新高端电动品牌加入战斗。沙龙品牌应运而生。

与其他中国汽车公司对高端电动汽车的品牌定位不同，沙龙在今年3月明确表示，将开发氢能和电能两条技术路线。随着长城汽车氢能生态布局蓝图逐渐清晰，沙龙品牌也将氢能乘用车升级至与电动汽车同等地位的品牌发展路线。

“A0和A级客车适合纯电动汽车(路线)，中型和大型客车更适合氢燃料电池(路线)。”按照魏建军的观点，现在的氢燃料电池汽车行业就像10年前的电动汽车行业一样。在国家政策和各行业的推动下，氢燃料电池汽车行业可能会比电动汽车行业发展更快。

根据2020年发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，到2025年，氢燃料电池汽车的推广规模将达到5万辆，其中商用车1万辆，乘用车4万辆，氢加气站300多个。到2030年，中国燃料电池汽车的数量计划达到100万辆。

对于氢燃料电池乘用车领域，正如中国氢能联盟专家委员会主任、同济大学教授、上海智能新能源汽车科技创新平台有限公司董事长余卓平所说，“重型卡车一定是氢燃料电池汽车发展最重要的方向。但是，我们也应该对可操作的小型汽车给予足够的重视。只有在乘用车领域，氢燃料电池汽车的整体商业化才会加速。”其实沙龙品牌一直很神秘，具体的产品推出计划也没有公布。但可以肯定的是，2021年，长城汽车将推出续航里程840公里的C级氢燃料电池SUV。

早就有了布局技术平台来“打基础”

沙龙品牌作为长城汽车旗下的高端品牌，不仅可以整合长城在新能源平台、三电系统、氢能技术、智能网络连接、自动驾驶、电子电气架构等领域的开发整合能力，还可以依托其全球产业战略布局和全球供应链资源协调能力。

“柠檬”平台已经研发了五年，支持四个po

事实上，2016年6月，长城汽车已经涉足氢能领域，开始研发FCEV核心技术。2018年6月，长城汽车在保定建成的氢能技术中心投入使用。该中心有能力测试和试生产FCEV的所有核心部件，以及车辆集成和测试。到今年3月氢能生态战略发布时，长城汽车已经展示了它的第一个燃料电池原型。未来三年长城汽车将投资30亿元研发氢能。

目前，业界期盼的燃料电池汽车示范应用城市群入选名单尚未公布，但长城汽车已加入京津冀、长三角、河南、河北示范试点城市群。目前在北京、天津、河北先期布局了北京新发地农批物流、雄安新区砂石物料专线重卡运输等燃料电池示范项目，示范车辆规划数超千台，包含乘用车、重卡、物流、公交等多种应用场景。

注入互联网基因 独立市场化运营

尽管拥有长城汽车背书，但实际上沙龙是朝着完全独立市场化运营“牟劲”的未来科技出行公司。

根据文飞的说法，沙龙是创业公司。

在集团组织机制变革的探索下，沙龙也将跳出传统车企固有的管理运营思维，保持独立研发、独立运营和独立融资的运作方式。在人才机制创新领域，也将借鉴新势力的事业合伙机制，推行市场化用人和激励机制。

可以看到，正在招兵买马的沙龙，希望从组织运作方式和人才激励模式等各个方面，为企业注入“开放、扁平、创新、敏捷的互联网基因”。

此外，文飞表示，“沙龙将以零碳价值生态构建自己的多维度能力和商业价值。”

如何理解？自掀起花式命名浪潮后，长城汽车旗下多品牌也逐步向以用户为中心转型。从哈弗品牌“一起创哈”计划、WEY品牌四维共创计划以及欧拉养成系品牌生态的构建便可窥见一斑。

沙龙的零碳价值生态或也正是基于此展开，围绕用户的拥车全生命周期打造用车体验，与用户同创未来出行生态和能源生态。基于氢能和电能两条路线，沙龙品牌希望为用户定制独一无二的个性化出行体验。而根据此前消息，沙龙品牌将把大本营从上海迁至北京。而落户北京，一方面将利于沙龙协同集团资源。更重要的是，与集团总部临近的北京亦在大力发展氢能产业。

据2020年9月北京市经信局发布的《北京市氢燃料电池汽车产业发展规划（2020-2025年）》显示，2025年前，北京市将培育5-10家具有国际影响力的氢燃料电池汽车产业链龙头企业，力争实现氢燃料电池汽车累计推广量突破1万辆，氢燃料电池汽车全产业链累计产值突破240亿元。

同时，多家招聘网站显示，沙龙智行北京办公地址位于大兴经济开发区。对于氢能产业，大兴区也已将氢能产业纳入全区“十四五”发展规划，并在2020年8月启动了大兴国际氢能示范区建设。

对当前的氢能产业而言，政策是否利好对产业发展起着生死存亡的作用，对于沙龙而言，拥有对包括集团在内等各方资源的协同把控力，必将利于其在电能和氢能产业的持续纵深布局。总结：作为一家汽车科技公司，沙龙品牌肩负着长城汽车打造高端品牌的重任，也承担着长城汽车组织机构变革、转型的责任。而进入氢能和电能的双赛道，一方面保证了长城汽车在纯电动车领域的深化布局，另一方面也利于长城汽车抢抓未来氢能路线的发展新风口，加快集团向出行制造服务商转型。

坐拥全球最大规模的氢资源，可以预见，我国氢能产业一定存在着广阔的发展前景，但氢燃料电池乘用车可以占比几何，还需要未来的市场为我们解答。