本田放开氢燃料捷豹路虎等 继续做氢燃料

随着汽车工业的快速变化，关于新能源技术的路线有很多争议，氢燃料电池汽车一直处于争议的前沿。捷豹路虎6月15日表示，将于今年晚些时候开始测试基于路虎卫士的氢燃料电池原型，以扩大其零排放车型阵营。

“我相信氢在未来的汽车工业中会有一席之地。”捷豹路虎认为，氢燃料电池可以提供更高的能量密度和快速的能量补充，并将低温下的航程损失降至最低，使该技术成为大型车辆或在冷热环境下运行的车辆的理想选择。

在捷豹路虎将氢燃料作为其电气化转型关键路径的同时，另一家汽车制造商也在告别氢燃料电池汽车的自主研发。同一天，本田宣布将在今年内停止生产氢燃料电池汽车“CLARITY FUEL CELL”，以加快到2040年“只销售纯电动和燃料电池汽车”的改革。但本田和通用汽车联合开发氢燃料车型的项目并没有停止，未来还会推出新车型。

在国内市场，SAIC和长城汽车被视为发展燃料电池汽车的“旗手”。其中，SAIC不仅推出了中国首款燃料电池MPV——，还在最近的2021资本市场沟通大会上表示，其下属的捷氢科技、中海法院、联创电子等科技公司计划在三年内陆续完成分拆上市。极有可能率先IPO的捷氢科技，是SAIC从事燃料电池及相关元器件研发的主体。

“从目前的能源结构和相关配套设施来看，大规模推广氢能是不划算的。”据招行国际研究部白一阳介绍，乘用车领域短期看混合动力，中长期看纯电，超长期可能有氢能的机会。“在未来，氢燃料电池汽车能否在新能源汽车中占据一席之地，可能只有给时间来测试。”

事实上，对于氢能在汽车应用中的可行性，一直存在着全球性的对抗。现代、丰田等“氢”取向最明显的日韩车企都在大力发展氢燃料电池汽车。其中，丰田多次表示，由于电动车从生产到上路排放的燃油量不低于燃油车，因此“纯电动环保”的概念经不起推敲；而氢燃料汽车的反应物只有水，在享受燃烧带来的声音和振动质感的同时，可以实现真正意义上的零排放。

与全面部署氢燃料电池汽车的日本和韩国公司不同，奥迪和特斯拉并不乐观。今年5月，奥迪公司(audi ag)首席执行官赫伯特迪斯(Herbert Diss)在社交平台上表示，氢燃料电池汽车不是未来零排放驾驶的解决方案。在全球汽车行业，大众也是明确表示不会大规模生产氢燃料乘用车的汽车公司之一。

另一位“反对派”特斯拉CEO埃隆马斯克(elon musk)认为，锂电池是更好的新能源解决方案，也是更好的储能解决方案。在汽车上使用氢燃料电池是荒谬的，甚至创造了“燃料电池=傻瓜电池”这样的金句。

此外，由于制造成本高，戴姆勒在4月份终止了氢燃料电池乘用车的研发计划，并逐步停止生产与福特和日产合作开发的GLC F-Cell氢燃料电池汽车。

“与电动汽车相比，氢能的发展似乎更像是对未来的‘赌博’。”白一阳说，一旦赌输了，这几个“玩家”就很难收复失地；如果你想赌赢，你无疑会很快走在技术的最前沿。但制造成本高、基础设施建设难度大等弊端，注定了氢燃料汽车的发展不会一帆风顺。"也许这就是大众和特斯拉拒绝氢燃料的原因."

但据德勤的一份报告预测，到2026年燃料电池汽车的成本将低于纯电动汽车，到2027年左右将低于新能源汽车。“从采购成本的角度来看，我们估计未来10年燃料电池系统的成本将下降近50%。”德勤认为。