前五个月汽车产销增速超过36% 全年有望突破2700万辆

上周五(6月11日)，中国汽车工业协会(以下简称“中国汽车协会”)发布的数据显示，5月份中国汽车产销分别为204万辆和212.8万辆，分别比上个月下降8.7%和5.5%，比上年下降6.8%和3.1%。

陈世华表示，5月份汽车产销量略有下降，这反映在客运和商业端的销售都很差。乘用车芯片短缺导致生产节奏放缓，原材料上涨也带来很大的运营压力；7月1日商用车统一切换到国家六标，部分客户提前购买，导致近两个月销量下滑，尤其是重型卡车。

1-5月，汽车产销分别达到1062.6万辆和1087.5万辆，同比分别增长36.4%和36.6%，1-4月增速分别下降17个和15.2个百分点。与2019年同期相比，生产和销售分别增长3.6%和5.8%，增速分别比1-4月高1.5和1.3个百分点。

中国汽车工业协会表示，1-5月，国民经济继续稳步复苏，企业整体生产经营活动继续稳步扩大，其中产量稳步上升，新动能得到培育和扩大，服务业稳步复苏和改善。在这种背景下，汽车消费总体保持稳定。

乘用车方面，5月份产销分别为161.7万辆和164.6万辆，环比分别下降5.7%和3.4%，同比分别下降2.7%和1.7%。与上个月相比，增长率从正变为负。车型方面，SUV产销量同比下降最快；汽车产量下降，销量与去年同期基本持平。陈世华表示，“随着去年同期基数的快速回升，乘用车产销同比增长压力明显加大。”

1-5月乘用车产销分别为828.5万辆和843.7万辆，同比分别增长39.1%和38.1%，1-4月增速分别下降16.2和15个百分点。与2019年同期相比，产量同比下降1.4%，销量同比增长0.3%，其中产量降幅较1-4月继续收窄2个百分点，销量增速由负转正。

此外，5月份共销售中国品牌乘用车67.9万辆，比上个月下降5.5%，同比增长18.6%，占乘用车总销量的41.3%，市场份额比上个月低0.9个百分点，比去年同期高7.1个百分点。车型方面，中国品牌轿车、SUV和MPV的市场份额分别为26.9%、49.9%和72.2%；与上月相比，中国品牌轿车和SUV的市场份额略有下降，而中国品牌MPV的市场份额大幅上升。

1-5月，中国品牌乘用车共销售350.7万辆，同比增长54.7%，占乘用车总销量的41.6%，市场份额比去年同期增长4.5个百分点。在国外各大品牌中，与去年同期相比，韩国品牌的销量有所下降，而其他国外品牌保持快速增长。

对此，陈世华表示，一方面现在自主品牌的模型产品越来越好，尤其是智能网络连接方面；另一方面，在“缺乏核心”的背景下，国外品牌从全球角度配置芯片资源。为了保证一些畅销国外的高端车型的需求，影响国内资源配置。陈世华提醒，“自主品牌高峰期销量已经达到45%左右，还有很大提升空间。”

1-5月，十大销售企业的市场集中度低于

中国汽车工业协会副秘书长史建华补充说，目前，中国汽车产销状况良好，新能源汽车发展势头迅猛。“我们乐观预计，全年汽车产销量将达到2700万辆，同比增长6.5%；其中，新能源产销量200万台，同比增长46%。”不过，史建华也提醒，芯片短缺对汽车生产的影响仍在继续，原材料价格上涨不利于汽车产业链的发展。这些因素可能会“阻碍”。

相比汽车整体，新能源依然呈现倍速增长。5月，新能源汽车产销均完成21.7万辆，同比分别增长1.5倍和1.6倍，继续刷新当月历史记录。1-5月，新能源汽车产销分别完成96.7万辆和95万辆，同比均增长2.2倍。

按照新能源车驱动方式来看，1-5月纯电动汽车产销分别完成81.8万辆和79.4万辆，同比分别增长2.6倍和2.5倍；插电式混合动力汽车产销分别完成14.9万辆和15.6万辆，同比分别增长1.1倍和1.3倍。

“经过近10年的发展，新能源汽车已经得到了很多消费者的认可；即便是三、四线城市的消费者，对其也相当认可。”陈士华分析表示，一方面，新能源产品的质量不断提升，可以满足消费者的需求；另一方面，电池的规模效应，使得新能源车的价格持续下降。此外，相比传统车型，新能源车的使用成本也有很大优势；充电基础设施同样在不断完善。