换挡快油耗低？荣威RX5 PLUS湿式传输技术分析

6月15日报道，近日，搭载全新荣威RX5(参数图)PLUS的SAIC DM21 7速湿式动力换挡获得“世界十大变速器”称号。网易汽车受邀参加新荣威RX5 PLUS变速器分析会。这个传输有什么好的？

什么是传输？

顾名思义，变速器是汽车的传动装置。它的主要作用是协调发动机的转速和车轮的实际转速，从而降低油耗，充分发挥发动机在行驶过程中的最佳性能。

一般来说，让汽车行驶，发动机负责输出动力，但不知道如何分配速度和力度；变速器是一个巧妙的第三方，让汽车需要速度的时候加速，需要上坡的时候用力。

传输的类型有哪些？

目前常见的变速器有五种：MT变速器、AT变速器、CVT变速器、AMT变速器、动力换挡。

MT变速器，也就是传说中的手动变速器，在手动挡中并不常用。AT变速器，又叫液压自动变速器，是目前比较常见的自动变速器，CVT变速器，又叫机械式无级自动变速器，以日系车为代表。AMT变速器，专业名称为电控机械式自动变速器，是MT变速器和AT变速器的折中，目前市面上的车型很少。

最后一种，动力换挡(DCT)，顾名思义就是用两套离合器，交替工作，达到无间隙换挡的效果。

为什么越来越多的国产车型配备了DCT传输？

近年来，动力换挡以其更高的传动效率和更快的换挡速度等优点在大型车辆上得到广泛应用。

根据李丁工业研究中心的数据，2015年至2019年，国内乘用车的各种自动变速器、CVT和双离合类别的增长率从20%达到40%左右；尤其是中国品牌更喜欢CVT和powershift。原因是一方面at变速箱技术专利被国外大部分巨头垄断，如爱信、ZF等，使用其专利技术的研发成本较高；另一方面，汽车公司面临着越来越严格的排放法规，CVT和双离合技术在节油减排方面比AT技术更有优势。

SAIC最新生产的DM21湿式双离合自动变速器有什么好的？

与其他动力换挡相比，搭载新荣威RX5 PLUS的SAIC DM21 7速湿式动力换挡集成了MSC独立润滑控制系统、HPC高压双离合器、EHS全电驱动电液执行系统、TCU智能安全控制系统、AOC离合器主动润滑冷却系统、EHP电控液压驻车系统等6项创新核心技术，NEDC综合效率达到92%。

对于司机和乘客来说，以上技术创新主要体现在两个方面：

第一，DM21湿式双离合自动变速器在油耗、响应、乘坐舒适性、NVH等方面更有优势。油耗方面，NEDC综合效率92%，最高效率97%，达到同级别湿式DCT产品最高水平；在响应性方面，采用新一代多功能流量阀和全并联换档控制系统架构，换档响应更快。SAIC DM21 7速湿式动力换挡离合器配合高压蓄能器和小流量液下泵系统，预充能力可达0ms，实现了充油“0”延时。根据实际测量，新荣威RX5 PLUS的整体加速度是“平稳渐进”的。在60kph-60%、60kph-100%、100kph-60%和100kph-100%的工况下，初始响应和峰值加速度一般都领先于投标车型。在无噪声环境下，可以有效降低噪声和振动水平，实现3dB以下的掩蔽噪声和扭转振动n扭转振动小于10rpm、Transient Vibration level瞬时振动水平远远小于10g，NVH水平同级领先，可提供更优静音体验。

二是六大科技创新使其平顺性比肩CVT、效率比肩MT、可靠性比肩AT。比如六大科技之一的MSC独立润滑控制系统，为全球首创液压控制模块、齿轮箱、离合器系统三腔分离，完美解决三者之间对性能和可靠性需求矛盾，在提升平顺性和传动效率的同时，兼顾耐久性。其中，离合器腔采用全球最低粘度离合器专用润滑冷却油，根据需求设置油量，将离合器油位始终控制在离合器以下，最大程度降低离合器拖曳扭矩、提升驾驶性和NVH水平；齿轮箱采用专用齿轮油，充分考虑齿轮接触对油液特性的需求，提升可靠性和NVH水平；液压模块独立油腔，清洁度佳，液压油粘度在目前主流自动变速器中最低，温度适应性好。

再举一个例子，DM21湿式双离合自动变速器采用的HPC高压双离合器。Ø采用ASP（Active-Separate）三级主动分离技术，同类技术仅豪华品牌奥迪有采用，系统拖曳扭矩降低30%；搭载DHP（Double-High-Pressure）高压执行系统，扭矩分辨率达10Nm/bar，为同类产品最优，传扭更精准；采用全球领先的TBS（Tribology-System）湿式摩擦解决方案，实现优异的材料稳定性和耐磨性，为出色的性能保驾护航；采用LFC（Low-Friction-system）结合系统，相比前代产品机械损失减少85%；利用“三腔分离”概念中阀体液位与CSC“零泄漏”特性，实现充油“0”等待，有效提升充油稳定性。