PHEV将成为中国汽车企业抢夺合资蛋糕的另一个武器

中国本土汽车公司在打破丰田和本田混合动力汽车(Honda HEV)技术垄断的同时，开发了一条独特的技术路线，这很可能成为他们进一步扩大市场份额的利器。

最近，在重庆车展上，长安汽车发布了蓝鲸iDD混合动力系统和第一款配备该混合动力系统的UNI-K PHEV。该系统包括热效率为45%的蓝鲸发动机、蓝鲸变速器和大容量电池控制系统。两吨重的统一PHEV的纯电动寿命为130公里，综合寿命为1100公里。与综合续航能力相比，UNI-K PHEV饲料的油耗仅为5L/100km。

作者注意到，截至长安汽车发布蓝鲸iDD混合动力系统时，已有四家自主车公司发布了最新的混合动力系统，PHEV是量产车型的先驱。

去年12月，长城汽车发布了柠檬DHT混合动力平台。今年1月，比亚迪推出了超级混合动力系统DM-i，其首款车型是秦DM(参数图)-i，迅速传播到宋、唐、元等产品。今年5月，奇瑞汽车推出搭载“鲲鹏动力”的DHT混合动力系统，首款车型是Tiggo 8 PLUS PHEV。

半年前，PHEV还是一条不受消费者欢迎的技术路线。系统的纯电动和内燃机部分通常是并联方式，相互作用较少。可以简单理解为在内燃机系统外插上一个小电池和一个小电机，实现短途纯电驱动的“弱混合”版PHEV。

与纯电动汽车相比，“弱混合动力”PHEV的纯电动续航里程较短，通常在50公里以内，寒冷天气下不到25公里。与燃油汽车相比，“弱混合”的PHEV在油耗方面没有优势，但购买价格高出20%~30%。在给料模式下，“弱混合动力”PHEV车型的油耗将大幅增加，因为它需要在驾驶车辆时给电池充电。正因为如此，PHEV的“弱混合”版本被消费者戏称为“没有电的虫子”。

但长安汽车、比亚迪、长城最近推出的PHEV，与之前的技术路线不同。它们是在高效混合动力系统的基础上开发的，这是一个高效的混合动力系统，即使有燃料供给，也能解决PHEV以前的供给模式下燃料消耗高的问题，是PHEV的“强混合”版本。

此外，比亚迪还大幅降低了PHEV的收购价格，并高喊“油电同价”的口号。长安汽车也打算这么做，让插电式混动车型价格接近同级别燃油车型，充分发挥插电式混动车型经济性好、车感好、科技感强的优势。

今年1月，比亚迪推出的秦PLUS DM-i起步价为10.58万元，接近丰田卡罗拉汽油版，但在加油方式下油耗仅为3.8L/100km。考虑到购买成本和燃油经济性，秦PLUS DM-i优势明显。此外，PHEV还可以在牌照有限的城市免费获得新能源汽车牌照。

长安汽车内部人士告诉笔者，在有限的城市里，蓝鲸iDD混合动力系统车型应该抢纯电动汽车的蛋糕。与后者相比，PHEV具有不依赖充电桩、无里程焦虑的优势；在无限城市，蓝鲸iDD混合动力系统将与合资品牌的燃油车竞争。

比亚迪的销售业绩证实了这一策略的可行性。在纯电动汽车和PHEV车型的帮助下，比亚迪汽车5月份销量达到45176辆，其中插电式混合动力车销量为12970辆，比去年同期高出近6倍，打破了PHEV车型的冷门格局。

同时，上述长安汽车内部人士认为，在本轮自主车公司混合动力技术攻势下，自主品牌的市场份额可能会进一步提高，自行车价格将在技术创新的帮助下进一步上涨。

根据协会数据，今年1-5月中国品牌汽车累计销量316.78万辆，市场份额37.9%；同期，合资品牌累计销量396.8万台，市场份额47.4%；奢侈品牌累计销量123.03万辆，市场份额14.7%。今年前5个月，德、日、韩品牌市场份额明显下降，自主品牌和奢侈品牌市场份额明显上升，自主品牌同比增长2.1个百分点。

笔者注意到，在智能电动汽车领域，中国本土车企已经大大领先于欧美和日本车企，并在一定程度上实现了“弯道超车”。长安、比亚迪、长城等公司近期推出的强杂PHEV，在商业化时间上领先欧美车企，成本远低于日系车企，进一步提升自主品牌在汽车市场的竞争力。