富屋:燃料电池汽车是建设汽车强国的重要“起点”

“实现碳峰值和碳中和是一个系统工程，需要多管齐下的综合政策；交通、发电、工业要进行绿色低碳转型发展。在这个过程中，燃料电池将发挥重要作用。”中国汽车工程学会名誉主席傅在6月8日开幕的第六届国际氢能和燃料电池汽车大会上说。

中国汽车工程学会名誉主席傅

基于中国2030年前碳峰值和2060年前碳中和的背景，——氢能作为重要的清洁能源技术路径，正受到前所未有的关注；汽车产业作为国民经济的支柱产业，尽快实现碳峰值和碳中性至关重要。对此，傅介绍，“实现碳峰值和碳中和是汽车行业的长期战略，而燃料电池汽车是氢能发展愿景的关键突破。”

燃料电池汽车是建设汽车强国的重要“起点”

他接着强调，“燃料电池汽车产业是一个新兴产业，各国都在抢占竞争的制高点。也是推动我国汽车产业转型升级、建设汽车强国的重要“动手”之一。中国出台了一系列政策，支持战略规划、技术研发、行业管理和财税激励。”

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傅特别介绍，“燃料电池汽车是我国新能源汽车‘三横三纵’发展战略的重要组成部分。近五年来，中国企业在燃料电池系统、关键零部件和原材料等领域的相关产品技术指标显著提高，许多关键零部件具备了实现自主可控产业化的能力，并率先实现了全球数千辆燃料电池商用车的示范应用。目前，中国已基本掌握原材料、燃料电池堆、系统、整车等关键技术，具备大规模工业应用基础。”

根据国内产业发展现状，目前，在整车领域，中国燃料电池汽车产业发展的突破口应该选择商用车领域，并注意分析。“中国燃料电池商用车整车开发始于2008年北京奥运会和2010年上海世博会。经过10多年的发展，具有良好的技术基础和产业基础。与国际先进水平相比，我国燃料电池商用车在续航里程和整车成本方面优势明显，已开发出具有自主知识产权的燃料电池汽车动力技术平台。燃料电池行业已经基本建立了商用车所需的燃料电池堆、膜电极、双极板等一些关键部件的国产化，拥有数千个燃料电池汽车动力系统和汽车产能。”

以大规模示范和应用工作推动燃料电池的发展

然而，面对广阔的市场前景和高度的投资热情，傅不忘提醒：“中国燃料电池汽车产业仍面临核心技术和关键零部件缺乏、企业创新能力弱、加氢设施建设困难等突出问题。比如复写纸、空气压缩机、氢气循环泵、储氢系统的瓶口阀等关键材料和部件，一般都依赖进口。”

《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》五大部门2020年9月联合发布的就是“对药”。《通知》支持燃料电池汽车关键核心技术和工业应用的突破，努力推进布局合理、侧重点不同、协调推进的燃料电池汽车发展格局。旨在用4年左右的时间逐步实现关键核心技术的突破，构建完整的燃料电池汽车产业链，为燃料大规模产业化发展奠定坚实基础

值得注意的是，《通知》还提出奖励合格城市群进行燃料电池汽车关键核心技术的产业化研究和示范应用，也得到了地方政府的积极响应。对此，傅分析说，“燃料电池汽车的大规模示范和应用将极大地推动工业发展。首先，示范应用将有助于推进燃料电池堆、膜电极、质子交换膜、碳纸、催化剂、双极板、氢气循环系统、空气压缩机等关键核心技术的产业化；其次，可以验证燃料电池汽车在不同应用场景下的经济性和适应性；再次，可以探索适合燃料电池汽车的商业化运营模式；最后，我们还可以探索建立经济、安全、稳定的氢源保障，面向高质量发展的需求，构建促进燃料电池产业升级、整合和创新的新基础设施体系，构建完整的氢能源供应体系和合理的车辆。氢气价格体系。”

傅还指出，“充分发挥燃料电池汽车示范应用在推动工业发展中的作用，少走弯路。一是要加强不同城市群之间的沟通交流，充分发挥城市和企业各自的优势，避免重复建设和浪费；二是加强数据收集、分析和评估，引入第三方机构进行年度评估，推动技术指标和测试评估标准的完善，不断提高产业链技术水平和产品安全可靠性。”