英飞凌以广阔的增量空间跃进全球汽车半导体行业

根据战略分析的最新统计，英飞凌已经取代恩智浦成为全球第一大汽车半导体供应商。分析师指出，英飞凌对赛普拉斯的收购巩固了前者在汽车半导体领域的第一地位。

全球五大汽车半导体供应商是英飞凌、恩智浦、瑞萨、德州仪器和意法半导体。这五家公司去年占了近49%的市场份额，超过45家公司占了16%。

此外，全球汽车半导体供应商的收入从2019年的372亿美元下降到2020年的350亿美元，同比下降6.0%。

尽管如此，分析师仍然看好汽车半导体市场的发展。他指出，虽然2020年上半年全球汽车半导体市场受到疫情影响，但被压抑的需求推动了强劲复苏，提振了汽车半导体供应商的收入，减少了下滑期间的损失。2021年，市场需求仍然强劲，汽车半导体行业预计将迎来持续的收入和利润增长期。

汽车半导体欢迎增量空间功率半导体的关注

在新能源浪潮下，电动车赛道蓄势待发。数据显示，2020年新能源汽车销量将达到324万辆，同比增长43%。

国海证券分析师吴基森指出，汽车行业正在朝着电气化、智能化、网络化和数字化(参数图)的方向快速前进，这导致了产品价值链的重塑。——内燃机相关系统和零部件不断萎缩，而三大动力源(电池、电驱动、电子控制)的引入，迅速推高了汽车的硅含量，占整车成本的50%。

国信证券表示，新能源汽车的功率控制需求大幅上升，而作为电气化关键载体之一的汽车半导体的需求值翻了一番，纯电动汽车的半导体总值预计比传统汽车增长70%以上。

价值方面，新能源汽车的半导体价值从传统的450美元上升到750美元。其中，功率半导体价值增幅最大，占比从传统汽车的10%上升到纯电动汽车的55%，增幅9倍。据中信证券数据，作为电子器件电能转换和电路控制的核心，全球功率半导体市场空间接近400亿美元。

值得一提的是，吉利和比亚迪先后进入汽车半导体，核心业务是汽车级功率半导体。

国内制造商走上舞台，本地化进程加快

汽车电子所占比重迅速上升，机构看好汽车半导体的国产化趋势。

根据国海证券的上述研究报告，在需求方面，中国是汽车生产和销售大国，新能源汽车产业链成熟。在特斯拉国产化趋势下，中国汽车半导体供应链有望进一步发展；在技术壁垒方面，与消费类电子芯片相比，我国汽车标准芯片对外界的依赖程度较低，为产业链企业的长远发展奠定了良好的基础。

在功率半导体方面，目前IGBT模块在中国的主要市场份额被英飞凌等海外厂商占据，但本土厂商已经在积累产能，产能扩张趋势明显。中国银河证券傅楚雄团队认为，在行业整体高度繁荣的情况下，地方电力半导体产业链有望加快产品的市场扩张，提高产品的价值或出货量，充分受益于行业增长和国内替代红利。

国内产业链的受益者包括威尔、三安光电、华润微、京华郑钧、斯达半导体、杰杰微电子、赵一创新、圣邦、卓胜伟、新建宁、兰斯微、文泰科技等。