中国汽车市场进入淡季 各种原材料的短缺推高了运营压力

在一些海外地区疫情频发的背景下，国内经济形势持续好转，出口加强，汽车消费需求继续保持稳定增长。中国汽车经销商协会估计，今年5月国内汽车市场销量为172.5万辆，同比增长8.8%，环比增长5.0%；同时，随着去年同期疫情影响减弱，零售额逐渐回升，基数上升。预计今年5月份汽车销量增速将放缓，6、7月份将进入季节性向下调整阶段。

记者观察到，河南、上海、海南等地近期出台了相关政策促进汽车消费。其中，河南提出实行全面取消二手车限购政策；上海市制定出台了旧车报废补贴实施细则，促进新车消费；海南发布2021年稳定汽车消费措施，稳定和扩大汽车消费。

但6月份，汽车市场淡季效应逐渐显现。据中国汽车经销商协会分析，小麦收获旺季，华南和东南部分地区阴雨连绵，消费者进店看车买车，市场需求下降；此外，芯片短缺的影响影响了更多型号，厂商生产放缓，订单交货时间延长。

对此，中国汽车经销商协会行业协调部主任邱凯告诉记者，总体而言，5月份汽车市场运行相对稳定，但没有达到理想预期。“而且芯片短缺的问题也会造成车辆交付延期，造成客户流失，对经销商整体运营造成不利影响。”

5月份车市销量未及预期

中国汽车经销商协会最新一期《中国汽车经销商库存预警指数调查》显示，2021年5月汽车经销商库存预警指数为52.9%，同比下降1.3个百分点，环比下降3.5个百分点，库存预警指数在阈值以上。

5月份库存预警指数同比环比下降，意味着对经销商的压力得到一定程度的释放。但单看5月份的预计销量，并没有预期的增长。

中国汽车经销商协会副秘书长郎表示，影响5月份销量变化的主要因素有两个：一是5月份市场相对稳定，但没有达到理想的预期情况。“汽车市场的销量分为大月份和小月份，4月是传统的淡季，5月是大月份。”郎洪雪告诉记者，根据以往的规定，5月份的销量将大于或等于年平均月销量。

第二，五一假期部分替代了春节假期，人们回家旅游，影响了门店数量和营业额。假期过后，由于部分地区疫情反复，部分地区农忙，市场需求不足，销量与4月份基本持平。

具体来说，关于5月的经销商运营，中国汽车经销商协会指出，芯片短缺导致制造商实施减产计划，部分经销商表示，热销车型供应紧张，车辆交付周期延长导致销售不稳定，资金被困在运输途中的车辆中，导致周转紧张。同时原材料成本上升，厂商促销政策收紧。今年5月，全国许多地方都举办了购车节，但活动强度较去年同期有所降低。

在邱凯看来，虽然之前的上海车展帮助释放了需求，但转化为实际购买力还是需要一定的过程。

展望6月，中国汽车经销商协会判断，6月，汽车市场进入传统淡季，经销商也面临第二次销售冲刺

中国汽车经销商协会公布的数据显示，高端品牌二手车的价格涨幅最为明显，甚至已经“边缘化”的DS品牌价格也有所上涨。相比之下，特斯拉的价格有所下降，一方面是因为口碑下降，另一方面是因为电动车的局限性，特斯拉与一线高端品牌还有差距。

合资品牌保存率整体上升，大众品牌涨幅最大，其中朗逸(参数图)和迈腾上涨2分；就自有品牌而言，柯灵和荣威的增幅很大。其中荣威新i5轿车改款，二手车价格上涨；奔腾品牌与其他龙头的差距拉大了，二手车市场暂时没有新车型。

新能源汽车方面，5月份纯电动汽车三年保龄率超过40%，达到41.1%，为近期高位；插电式混动车型三年保龄率达到48.8%，高于上月。就具体车型而言，进口车型在三年车保有量排名中价格居高不下。在国产车型中，比亚迪有一定的规模优势。在一年车龄保存率排名中，五菱洪光MINI EV仅次于特斯拉Model X，排名第二。

值得一提的是，此前，商务部、公安部、税务总局办公厅联合印发了《关于推进二手车交易登记跨省通办便利二手车异地交易的通知》。中国汽车流通协会信息部主任李鑫认为，这将成为促进今年二手车市场繁荣发展的具体举措之一，宏观经济和政策层面的支撑，使二手车市场充满期待。