重资下长城华冠上市两年新趋势

从新三板退市两年后，长城华冠开始重返资本市场。6月1日晚，长城华冠在其官方认证的微信订阅号上更新了一条《长城华冠股东大会及新一届董事会成功召开》的消息，这是自去年9月3日以来该账户的首次更新。在这条新闻中，长城华冠披露了2021年第二次股东大会的最新信息。

其中“股东代表听取了公司董事长鲁群《关于公司经营情况和发展规划的报告》、CICC投行部副总经理杜明冲《关于登陆资本市场计划和进展情况的报告》的意见，给予了积极肯定”，引发了诸多猜测。2019年，作为新三板(即全国中小企业股份转让系统)的明星企业和电动汽车新三板的第一只股票，长城华冠的退出引起了轩然大波。当时，鲁群回应经济观察网记者称，退市是因为新三板发展节奏与公司发展阶段不匹配，所以选择退市。

长城华冠成立于2003年，主要业务是汽车设计。2015年，创立全资品牌未来汽车。同年，作为第一只新能源股票在新三板上市。现在主要业务是传统汽车、新能源汽车、军车的设计，以及电动车的研发、生产、销售。从外部来看，长城华冠当时选择退出市场是因为新三板交易量太低，融资水平无法满足长城华冠的需求。

数据显示，自2015年登陆新三板以来，长城华冠共融资5次，融资总额21.2亿元，在新三板上市公司中排名第一。2018年12月7日，长城华冠宣布计划以每股10.75元的价格发行不超过1.4亿股的股票，并计划募集15亿元，但最终未能实现这一目标。

当时正处于造车关键时刻的长城华冠，资金需求巨大，使得长城华冠不得不考虑寻找新的融资渠道。鲁群当时对《经济观察报》表示，长城华冠在退市后一直在寻找新的融资平台，未来上市的主题还没有确定是长城华冠还是未来的汽车。当时有猜测称，长城华冠将在新推出的科技创新板块上市，鲁群本人回应称，不排除这种可能性。“只要能解决我们的发展需求，我们在融资和平台上没有特别的倾向。”鲁群当时告诉经济观察网记者。然而，在接下来的两年里，由于长城华冠未来的汽车发展陷入困境，没有长城华冠重新上市的消息。

“在书房。”6月1日晚，鲁群就长城华冠是否正在研究重新上市的计划回答了记者的提问。然而，鲁群没有回应关于华冠长城是否影响科技创新委员会的询问。目前没有真正的汽车股票在科技创新板块上市。吉利汽车，原名“科技创新板第一汽车股”，处于“被接受”状态半年多，一直没有任何进展的消息。另外，新车厂商魏玛汽车的科技创新板上市计划一直没有公布。

经济观察网记者注意到，上述报道中出现了“南京经济开发区管委会主任沈先生、苏创业投资集团总经理女士、国科佳合董事总经理邱先生、自然人股东先生等重要企业和资本方人士。”。值得注意的是，从2020年到今年5月31日，长城华冠先后有16家股东退股。这是否意味着长城华冠正在为新股东腾出空间？另外，目前未来汽车还没有公开募集资金，这也是公司资金紧张的原因。长城华冠未来会改变这一策略吗？

作为长城华冠的转型业务，未来汽车市场表现不佳。2018年8月，长城华冠多年研发的第一款电动高端跑车K50(参数图)上市。该产品定位为高端电动跑车，补贴后售价超过68万元。这是当时中国最贵的独立电动车，但这款车的销量远低于预期。因为造汽车，长城华冠的利润耗尽了。根据数据，长城华冠2015年至2017年的净利润亏损分别为2200万元、9800万元和2.26亿元。2018年，长城华冠净利润亏损6.06亿元，同比下降168.15%。

未来汽车(Future Auto)是中国最早的新型汽车制造企业之一，也是工业和信息化部、国家发改委批准的最早的“双证”汽车制造企业之一。但由于首款产品定位小众，后续资金不足，无法量产热门产品，从而陷入发展困境。长城华冠这次主动发布的消息，似乎是在向外界宣布它要回归了。这个新造车企业的“老手”能否赶上这波造车盛宴也成为关注的焦点。