小微电动车低价挖掘市场潜力 专家说这很难持续

在市场需求的刺激下，在“双点”政策的逼迫下，小微电动车的市场是无限的。但业内人士认为，小微电动车市场的低价策略难以为继，提供多元化的市场供给是行业健康发展的基础。

小微型电动车异军突起

自去年下半年以来，小型和微型电动汽车的销量和市场份额不断上升。

近日，全国乘用车市场信息协会发布了国内新能源汽车市场最新销售数据。数据显示，4月份，国内新能源窄轨乘用车销量为16.3万辆，同比增长192.8%；1-4月，新能源汽车累计销量达到60万辆，同比增长265.6%。其中，A0/A00小型和微型电动汽车的市场份额高达48%，成为纯电动汽车最大的细分市场。

不仅如此，小型和微型纯电动汽车的销量也引人注目，不少微型纯电动汽车实现了大幅增长：长城欧拉黑猫(参数图)同比增长162.1%；SAIC荣威CLEVER增长629.7%；长安本本EV增长977.7%；奇瑞eQ销量同比增长144.3%。

在此之前，被誉为“国神车”的五菱洪光MINI EV在上市后的270天内创造了销量超过27万辆的市场奇迹，并多次超越特斯拉，成为电动汽车月销量第一。

五菱洪光MINI EV的普及，让业界看到了小微电动车的潜力。很多车企都进入了这个领域，抢占了市场份额：4月12日，灵宝汽车宣布将与阿里巴巴云合作推出两款新车，其中灵宝COCO价格从26800元起，最低的A00电动车价格在五菱洪光MINI EV之后再次刷新；同日，雷丁公司还发布了A00电动车芒果，售价仅为29800元；3月底，江淮大众合资品牌思怡A00级轿车E10X上市，起价3.99万元；1月初，长安还推出了一款新产品，本E星国货版，售价29800元。

中国小微电动车市场的火爆甚至引起了特斯拉的极大兴趣。

前段时间特斯拉在其中国公司官网宣布招聘设计中心负责人。一些分析师认为，这是为其小型电动汽车“模型2”做准备，这是五菱洪光迷你电动汽车的基准。

不仅仅是特斯拉，跨国品牌也纷纷涌向小微电动车市场。日前有消息称，大众集团将开发一款全新的小型电动车，名为“Small BEV”，大小类似Polo，预计售价2万至2.5万欧元；宝马集团和长城汽车合资的第一款纯电动MINI车型将于2023年投产。

国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王炳刚表示，在五菱洪光MINI EV、长城欧拉等明星车型的带动下，“很多曾经忽视小微电动汽车的汽车厂商，现在开始关注这个市场”。

多重因素引发市场增长

至于小微电动车的突然出现，业内认为这主要是市场需求所致。

过去，在低线城市和乡镇市场有大量的摩托车、两轮电动车和低速电动车，其中被称为“老头乐”的低速电动车就有1000多万辆。但随着工信部《低速电动车标准制定会议纪要》的颁布和新一轮新能源汽车下乡政策的引导，“老头乐”即将退出历史舞台，留下的市场空白将被A0及以下的小微电动车填补。

不仅如此，以城市精英为主的年轻消费者已经开始成为小型和微型电动汽车最广泛和最有潜力的目标市场。

根据中国电动车百人委员会的调查，在五菱洪光电动车的用户中，20-30岁的年轻人最多，占40%；同时，35岁以下的用户比例

事实上，根据中国社会科学院2020年公布的《经济蓝皮书》，中国每100户家庭只有33辆车，绝大多数家庭只有一辆车，导致其他家庭成员的汽车需求受到一定程度的抑制。而小型和微型电动汽车不仅具有价格低、车身小的核心优势，而且在价值、续航、安全等方面也有明显提升，正在加速这些被压抑的对车辆的需求演变为购买行为。比如长城欧拉的《猫》系列，因为价值高，赢得了很多年轻人，尤其是年轻女性的青睐。

值得一提的是，除了交通运输的市场需求，汽车企业也在“双点”等政策的压力下，加速进军小微电动车市场。

4月9日，工信部发布《2020年度乘用车企业平均燃料消耗量（CAFC）与新能源（NEV）汽车积分情况》。数据显示，2020年，乘用车行业将产生420万NEV正点数和92万NEV负点数；1057万CAFC负积分和391万CAFC正积分。正负抵消后，CAFC净负积分666万，NEV净正积分328万。

显然，CAFC负积分差距巨大，NEV正积分不足以弥补。随着积分交易价格的飙升，市场潜力巨大、生产门槛低的小微电动车自然成为很多车企的选择。根据各汽车公司目前的规划时间表，从2022年起，合资企业的小微型EV产品将大量上市。

综上所述，业界认为，小微型电动车市场的火爆状态或还将持续一段时间。

低价市场策略难以持久

市场的热销，说明消费者对小微型电动车的认可度正在上升。不过，近来上海将调整新能源汽车牌照政策的消息，却给行业带来了思考。

据了解，上海将调整新能源汽车的牌照政策，将限制10万元以下或车身长度4.6m以内的新能源汽车上牌照。该政策一旦施行，包括五菱宏光MINI EV在内，一批小微型电动车都将受到影响。

有分析人士称，上海此次要调整新能源汽车牌照政策，是因为目前市场上新能源车的订货总量已超过每月牌照的发放额度。其中，正是车身小、使用费用低廉的小微型电动车的崛起，导致了新能源车牌照的供求失衡。

显然，低价无疑是推动当下小微型电动车市场发展的一大助力，但低价竞争很难有长久竞争力。

王秉刚认为，随着收入水平的提升和需求的不断升级，消费者对品质的要求会越来越高，一个家庭不太会拘泥于几千元的差价而选择没有质量保障的车型。“3万元至6万元是A00级车型较合理的价格区间，而7万元至8万元则是A0级车型较合理的价格区间，以目前的技术判断，低于这个价格区间的产品难免有牺牲质量换取低价的隐忧。”

而在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，低价只是微型电动汽车竞争力的一方面，未来，企业还需加强在智能化、服务等方面能力的提升，才能更好地满足消费者需求，在激烈的市场竞争中真正拥有一席之地。

王秉刚强调说，价格只是一方面，消费者更喜欢造型漂亮、更具品质的产品，尤其是女性消费者，她们是微型电动汽车的主要购买群体，满足她们的需求是企业必须考量的因素。长城欧拉正是通过增加更多满足女性消费者需求的功能，提供更多女性消费者喜好的车身颜色等方式，迎合了她们的需求，同时也让产品有了更多元化的配置，提升了市场竞争力。

业界认为，单纯靠低价抢夺市场的时代已经过去，市场呼唤更多样化的供给，而满足不断升级的消费需求，正是小微型电动车行业健康发展的根本。