丰田和长城视为珍宝的氢能被特斯拉喷 是智商税吗？

汽车行业已经达成共识，新能源汽车是未来，但这种新能源也是多种多样的。虽然业界已经普遍接受纯电气化是主流，但氢能是否是未来趋势仍有争议。

近日，大众集团CEO Diss开始抨击氢能，认为这根本不是解决全球气候问题的好办法。这一观点与他的好朋友特斯拉CEO马斯克非常一致。

但包括丰田、现代、长城在内的很多汽车公司都坚定支持氢能，甚至认为氢能是汽车行业的终极解决方案，纯电力只是过渡。

这个关于氢能的PK，正确答案是什么？

反对派：氢能不环保，更不经济

Diss在推特上表达了自己的观点，称“氢动力汽车已经被证明不是解决方案(实现气候中立)。电气化已经在交通领域站稳了脚跟。”

之所以这么说，是因为波茨坦气候影响研究所刚刚发表了一项新的研究，研究表明，生产氢燃料电池汽车所需的电力是内燃机车的2 -14倍，是纯电动汽车的5倍。

因此，大规模替代化石燃料的最佳解决方案是纯电动汽车，而不是氢燃料电池汽车。推广氢燃料电池汽车将加深对化石燃料的依赖，并进一步增加温室气体排放。

此外，Diss还认为，所谓的氢能更适合商用车的长途运输，因为氢燃料成本很高，每公里成本是纯电动卡车的三倍，这也是大众集团旗下的MAN和Scania两个商用车品牌选择开发电动卡车而不是氢燃料卡车的原因。

马斯克持相同观点。这么多年来，他一直说氢燃料电池车蠢到简直就是一堆垃圾。3月，他还发微博攻击氢能，说本田和现代坚持的氢燃料电池是智商税。

还有一家没有在氢能上投入太多精力的汽车公司，就是Stellantis，其CEO唐伟士在接受英国《金融时报》采访时表示，推广氢燃料电池汽车的人大多在电动汽车的竞争中比较晚。

支持派：成本会降，基础设施会完善

丰田和现代是汽车界氢能的坚定支持者，尤其是丰田，对纯电力的热情没有氢能高。但是由于成本和加氢基础设施的限制，目前丰田和现代的氢燃料电池生产车都很小。

不过大部分车企都有技术储备，虽然没有丰田、现代那么热情。戴姆勒去年决定放弃氢燃料电池在乘用车上的应用，押注氢燃料卡车，还与沃尔沃集团达成合作。

戴姆勒卡车负责人马丁道姆(Martin Daum)承认，至少在未来15年内，氢燃料卡车将比柴油卡车更贵，但除了柴油之外，最有效的燃料是氢。

宝马也长期致力于氢燃料电池汽车，现在已经和丰田达成合作。不久前，它宣布将推出基于丰田Mirai未来组合技术的宝马X5(参数图)氢动力版，并于2022年上市。

通用和本田从2013年开始合作开发氢燃料电池技术，通用也在推进商用汽车氢燃料的商业化。

在中国，长城汽车也是氢能的铁粉。今年3月，它正式发布了氢能战略。首款C级氢燃料电池SUV将于今年内推出，搭载49吨氢能重型卡车。2025年将实现全球氢能市场份额前三。

在支持者看来，氢能的成本会随着日益普及而降低，基础设施建设会日益完善，不能以此作为否定氢能未来的理由。

在这次PK中，大部分车企还是没有完全抛弃氢能，而是选择了纯氢能和电力两条腿走路的安全方式。像大众和特斯拉这样彻底的“反氢”派别很少，因为一旦他们输掉了这场赌局，他们可能会输掉一场。