丰田和长城视为珍宝的氢能被特斯拉喷 是智商税吗?

汽车行业已经达成共识,新能源汽车是未来,但这种新能源也是多种多样的。虽然业界已经普遍接受纯电气化是主流,但氢能是否是未来趋势仍有争议。

近日,大众集团CEO Diss开始抨击氢能,认为这根本不是解决全球气候问题的好办法。这一观点与他的好朋友特斯拉CEO马斯克非常一致。

但包括丰田、现代、长城在内的很多汽车公司都坚定支持氢能,甚至认为氢能是汽车行业的终极解决方案,纯电力只是过渡。

这个关于氢能的PK,正确答案是什么?

反对派:氢能不环保,更不经济

Diss在推特上表达了自己的观点,称“氢动力汽车已经被证明不是解决方案(实现气候中立)。电气化已经在交通领域站稳了脚跟。”

之所以这么说,是因为波茨坦气候影响研究所刚刚发表了一项新的研究,研究表明,生产氢燃料电池汽车所需的电力是内燃机车的2 -14倍,是纯电动汽车的5倍。

因此,大规模替代化石燃料的最佳解决方案是纯电动汽车,而不是氢燃料电池汽车。推广氢燃料电池汽车将加深对化石燃料的依赖,并进一步增加温室气体排放。

此外,Diss还认为,所谓的氢能更适合商用车的长途运输,因为氢燃料成本很高,每公里成本是纯电动卡车的三倍,这也是大众集团旗下的MAN和Scania两个商用车品牌选择开发电动卡车而不是氢燃料卡车的原因。

马斯克持相同观点。这么多年来,他一直说氢燃料电池车蠢到简直就是一堆垃圾。3月,他还发微博攻击氢能,说本田和现代坚持的氢燃料电池是智商税。

还有一家没有在氢能上投入太多精力的汽车公司,就是Stellantis,其CEO唐伟士在接受英国《金融时报》采访时表示,推广氢燃料电池汽车的人大多在电动汽车的竞争中比较晚。

支持派:成本会降,基础设施会完善

丰田和现代是汽车界氢能的坚定支持者,尤其是丰田,对纯电力的热情没有氢能高。但是由于成本和加氢基础设施的限制,目前丰田和现代的氢燃料电池生产车都很小。

不过大部分车企都有技术储备,虽然没有丰田、现代那么热情。戴姆勒去年决定放弃氢燃料电池在乘用车上的应用,押注氢燃料卡车,还与沃尔沃集团达成合作。

戴姆勒卡车负责人马丁道姆(Martin Daum)承认,至少在未来15年内,氢燃料卡车将比柴油卡车更贵,但除了柴油之外,最有效的燃料是氢。

宝马也长期致力于氢燃料电池汽车,现在已经和丰田达成合作。不久前,它宣布将推出基于丰田Mirai未来组合技术的宝马X5(参数图)氢动力版,并于2022年上市。

通用和本田从2013年开始合作开发氢燃料电池技术,通用也在推进商用汽车氢燃料的商业化。

在中国,长城汽车也是氢能的铁粉。今年3月,它正式发布了氢能战略。首款C级氢燃料电池SUV将于今年内推出,搭载49吨氢能重型卡车。2025年将实现全球氢能市场份额前三。

在支持者看来,氢能的成本会随着日益普及而降低,基础设施建设会日益完善,不能以此作为否定氢能未来的理由。

在这次PK中,大部分车企还是没有完全抛弃氢能,而是选择了纯氢能和电力两条腿走路的安全方式。像大众和特斯拉这样彻底的“反氢”派别很少,因为一旦他们输掉了这场赌局,他们可能会输掉一场。

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