国外品牌“限行”政策实施半年 辆上海新能源汽车销量增
上海新能源汽车销量从全国10%增长到13%，月销量甚至超过北京和深圳的总和。
自去年新的“限行”政策出台以来，上海市新能源汽车销量在过去6个月内突破13.2万辆，同比大幅增长3.5倍，仅6个月，比去年销量增长3%。
上海在新能源汽车市场的“C位”也得到妥善确立。现在这个区域市场的新能源汽车销量已经从全国的10%增长到13%，月销量甚至超过了北京和深圳的总和。
2020年10月24日，上海发布交通管理规定，上海外卡限制升级：从2020年11月2日起，上海内环高架外卡时限延长；2021年五一假期后，内环地面道路也将在有限的时间内对公众开放。
限制旅行的新政策对新能源汽车的销售有直接影响。新政发布后一两天，《21世纪经济报道》记者注意到，上海的新能源汽车商店已经非常火爆，尤其是特斯拉，其“销售责任”是显而易见的。某店一天订单量超过80辆，是以前的4倍。
后续数据显示，限行新政策对新能源汽车销量的推动不仅开局强劲，后劲也很强，销量翻了一倍以上的不止特斯拉一家。来自数字视觉的数据显示，从2020年11月开始的6个月里，上海新能源汽车的月平均销量已经达到2.2万辆，较前6个月增长了约142%，其中特斯拉增长了115%，比亚迪和威来分别增长了214%和161%，荣威和大众分别增长了84%和129%。
需要指出的是，在上海新能源汽车市场，纯电动汽车仍然占据相当大的比重，占到60%以上。限制外国品牌的新政策出台后，插电式混合动力汽车和增程式电动汽车也迎来了大幅增长，但整体规模仍不算太大。
此外，今年2月，上海公布了鼓励购买和使用新能源汽车的最新实施措施，对插电式混合动力汽车上的绿卡设定了最终时限(2023年之前)，插电式混合动力汽车牌照奖金进入“倒计时”。然而，就上述政策而言，它们并没有导致这种车辆的显著和爆炸性增长。
多重政策下，上海新能源汽车市场发生了哪些具体变化？
上海新能源汽车市场“大爆发”
限制外国品牌的新政策出台后的半年里，上海新能源汽车的销售迎来了全面的“爆发”。
规模方面，2020年11月至2021年4月的6个月，上海新能源汽车销量达到13.22万辆，同比增长349.1%；从结构上看，上海新能源汽车普及率达到32%，同比增长20个百分点。
但2020年上半年，整体市场受新冠肺炎疫情影响较大，同比基数较低。根据全国数据，同期新能源汽车销量为100.62万辆，同比也增长了210%。
2020年5月以来，市场逐渐从新冠疫情的冲击中复苏，新能源汽车也不例外。即使与触底后的市场相比，这半年来上海新能源汽车的销售表现依然十分抢眼。从2020年11月开始的6个月，上海新能源汽车月平均销量达到2.2万辆，与2020年11月之前的6个月相比，月平均销量从不到1万辆增长了142%。
很明显，限制外国品牌的新政策将拉动新能源汽车的销售。新政于2020年10月下旬发布。11月，上海新能源汽车销量达到2.4万辆，同比增长135%
事实上，上海是中国最大的新能源汽车市场之一。但近几年来，其新能源汽车销量占全国总销量的10%左右，在限制国外品牌的新政策出台后，其市场份额直接增长了3-4个百分点。
同时，在新能源汽车月度销量排行榜上，上海连续几个月排名第一，可以以显著优势领跑第二。从这几个月的表现来看，上海的销量超过了第二名和第三名的销量总和。从这半年的整体表现来看，北京和深圳是仅次于上海的两个新能源汽车区域市场，但其销量总和为11.03万辆，低于上海的13.22万辆。
在市场份额上，上海新能源汽车的普及率也明显高于其他地区。受去年底一波销量增长的影响，2020年上海新能源汽车普及率已经达到20%，今年更是达到30%以上。目前超大城市平均水平刚刚达到20%(深圳25%，仅次于上海)。
5月17日，罗兰贝格全球高级合伙人、大中华区副总裁郑云在接受《21世纪经济报道》采访时表示，未来上海新能源汽车的普及率有望进一步提高，因为在目前的政策下，新能源汽车牌照是唯一开放且几乎不受限制的牌照。
纯电，插混“两朵花”？
在上海，无论是纯电动汽车还是插电式混合动力汽车(包括增程车)，都可以享受特别牌照配额。新政出台后，两者都迎来了大幅增长。
相比较而言，纯电动汽车的增速好于插电式混合动力汽车。过去6个月，上海销售了8.16万辆纯电动汽车，同比增长407%，销售了5.06万辆混合动力汽车，同比增长279%。
在市场份额方面，纯电动汽车的市场份额进一步从57%上升到62%，插电式混合动力汽车的市场份额从43%下降到38%。
但很难断定限制国外品牌的新政策导致了插电式车型和纯电动车型的取舍。一方面，两者份额的变化并不
十分明显，另一方面，插混车型的市场份额调整早在2020年下半年便已经开始，随着更多纯电新车上市，消费者对纯电汽车的接受度也在增加。面对过去半年月均8436辆的销售成绩，郑赟认为，“插混基本已经走到顶峰了。”主要原因是，供给端的纯电趋势逐渐明晰，而插混作为过渡性的产品，其政策红利也率先进入倒计时。
今年2月初，上海发布新一轮鼓励购买和使用新能源汽车实施办法，新政提出，2023年1月1日起，个人或单位用户购买插混（含增程式）汽车的，将不再发放专用牌照额度。这意味着，插混车型在上海上“绿牌”只有两年不到的时间了。
不过，单看上述政策，插混市场并未受到显著的影响——2月以来，上海的插混车型销量忽高忽低，一直处于不断的调整之中，先是2月环比骤降46%至5007辆（也有春节因素的影响），再是3月环比上升49%到7455辆，后来4月又降至6971辆，整体销量规模不如去年11月以来1万辆上下的水平。
消费者对于插混车型的矛盾心态也很明显，短期内能迅速上到绿牌，且没有纯电汽车的里程焦虑，但同时它们又售价偏高，补贴较低，长期来看也有明显短板，绝大多数是燃油车改款，使用经济性也更低。
细分至各品牌，上海新能源汽车销量的前五名基本稳定在特斯拉、荣威、比亚迪、大众和蔚来上，过去半年内，上述五个品牌的月均销量分别为5226辆、3317辆、2871辆、1260辆、1580辆（占总体销量的65%），与此前6个月的月均销量相比，分别增长115%、84%、214%、129%、161%。
其中，特斯拉主要依靠纯电车型Model 3（参数丨图片）和Model Y，荣威主要依靠RX5 ePLUS、ei6 MAX等插混车型以及Ei 5等纯电车型，比亚迪主要依靠汉EV等纯电车型以及唐PHEV、汉DM等插混车型，大众主要依靠帕萨特PHEV等插混车型，蔚来则主要依靠ES6、EC6等纯电车型。