“电池库”即将建成 SAIC正在争夺电力交易市场

威来创造的车电分离模式成为越来越多汽车公司的模仿对象。5月12日，据报道，SAIC集团副总工程师朱军表示，SAIC集团即将推出“电池银行”的车电分离方案，通过今年年底至明年年初推出的统一规格电池模块，实现乘用车动力电池模块的可租赁、可更换、可升级服务。据业内人士透露，“电池银行”计划是SAIC推动汽车“新四化”改造的一项举措。这项计划日后能否成功推行，以及运作效果如何，将会直接影响SAIC在电动汽车市场的竞争力。

模仿威来

在中国，“电池银行”的概念始于造车新动力——威来。去年8月，在威来的参与和合作下成立的电池资产公司威能成立。威能基于“车电分离”模式管理电池资产。公司采购电池组，委托威来为消费者提供电池租赁运营服务。因此，伟能也被外界称为“电池库”。

汽车行业分析师张翔表示，“电池银行”可以理解为电池共享，消费者在买车时可以选择租赁电池而不是购买电池，这不仅可以降低车辆价格的门槛，也有助于打消消费者对车辆电池能量衰减和无法升级的担忧。

以威来为例，威来ES6(参数图)性能版官方指导价39.8万元，补贴后价格38.36万元。BaaS模式下的购车价格为31.36万元，电池租赁服务费为980元/月，相当于车价直线下降7万元。

记者注意到，在推出“电池银行”计划的同时，SAIC还计划在今年年底或明年年初推出统一规格的电池组，涵盖11种型号，可支持磷酸铁锂、三元锂电池、高镍电池甚至固体电池。

关于未来SAIC的电池组将覆盖哪些品牌和型号，北京商报记者联系了SAIC相关负责人，但截至发稿时，尚未收到回复。

值得一提的是，要实现电池租赁服务，相关车辆首先需要支持换电模式。此前，中国只有BAIC和威来两家汽车公司改变了权力，但在过去的两年里，吉利、长安新能源、广汽和小鹏等新的参与者开始被引进。

换电测试

作为中国最大的汽车制造商，SAIC已经为低端市场推出了替代汽车。今年3月，SAIC集团子公司SAIC荣威的荣威Ei5快换版正式发布，与此同时，SAIC荣威的合作伙伴敖东新能源上海电气交流服务网也宣布落地。出租车运营商大众运输和江南旅游是Ei5快速交换版本的第一批用户。

政策支持是权力交换模式升温的背后。去年4月，财政部等4部委联合出台新能源汽车补贴新政策，规定补贴前新能源乘用车价格应在30万元以下。但是，为了鼓励发展新的电力交换业务模式，处于电力交换模式的车辆可以豁免这项规定。

尽管有补贴支持，但在电力交换模式下，基础设施建设仍存在困难问题。数量方面，2017年，威来计划到2020年底建设1100座换电站。但是到2020年底，威来建成的电站还是不到200座。据了解，国内早期建设一个交换站的成本高达800万元，现在需要500万元左右，其中电池成本约200万元。

对此，SAIC试图通过对外合作来解决。此前，SAIC乘用车宣布深化与敖东的合作，并计划今年在上海新建40座电站，共计50座。到2025年，敖东p

金融市场专家董翔表示，荣威E5快速更换版和“电池库”都可以被视为SAIC电气化布局的一部分。目前上汽为了提振业绩，电动化、智能化、网络化、共享化的“新四化”明显加快了转型步伐，电气化是重中之重。

财务报告显示，由于疫情等因素，SAIC去年的收入为7421.32亿元，同比下降12%；上市公司股东应占净利润204.31亿元，同比下降20.2%；汽车销量560万辆，同比下降10.2%。

随着整体业绩下滑，新能源行业正成为SAIC新的增长点。去年，SAIC售出32万辆新能源汽车，同比增长73.4%。在新能源汽车销售群体排名中，SAIC位列中国第一，世界第三。

但在纯电动汽车市场，专注于高端市场的SAIC车型不多，销售业绩也不突出。SAIC的爆款车型大多以中低端市场为主，其中上汽通用五菱洪光MINI EV已经成为SAIC纯电动车型的主要销售力量。

张翔认为，SAIC未来应该通过“电池银行”计划来推动高端纯电动汽车的销售。“15万元以下的低端机型价格低，不需要支持电池租赁业务。‘电池银行’计划更适合30万元及以上的高端车型。通过降低这些高端车型的价格门槛，可以吸引更多的消费者。”

26.88万-30.88万元，智己L7天使轮版预售价为40.88万元。同时，上汽集团旗下合资品牌中，上汽大众中大型纯电动SUV ID.6 X已开启预售，其中ID.6 X初见版售价不会超过30万元。