不要怕先发优势 传统汽车公司有信心“先来先得”

在过去的五一假期里，很多人都沉浸在团聚和闲暇的时间里，一个月前担任上汽大众总经理的余敬民为了了解上汽大众4S店在北京市场的现状和运营情况，选择了“去北京参加考试”。

今年3月，随着首款MEB纯电动SUV——ID.4 X(参数图)的正式推出，上汽大众对电动产品发起了全面攻势。“驾驶ID。产品有流水感和科技感。然而，电动汽车似乎对用户有吸引力，但不足以形成购买的冲动，”余敬民坦率地说。

事实上，上汽大众为了全力支持以ID家族为代表的电动汽车的营销和售后服务，已经创新并启动了代理营销模式，即厂家直销的形式。上汽大众在4S数千家门店中，选择251家代理商作为ID产品，鼓励经销商以“提成”的形式做好销售服务。

在全新的营销模式下，该模式将实行全国统一零售价格，透明的价格体系可以使消费者消除顾虑，更加关注产品本身；代理商专注于邀请、试驾、车型介绍等线下服务，为客户提供更好的服务体验。在余敬民看来，上汽大众以“新零售”改变了原有的4S店模式，而不是以价格谈判为主，以体验为主，强调“不开不买不试不卖”的理念。

为了推动电动汽车快速开拓市场，上汽大众等传统汽车公司不惜“动刀”原经销商制度，期望通过制度调整和建设推动电气化改革。相比之下，率先进入市场的新造车力量，在成立之初就专注于“用户理念”，通过创新的营销模式和丰富的服务手段不断“圈粉”。

以威来汽车为例，在各大城市黄金地段以巨大财力打造的NIO之家，早已不仅仅是消费者观车买车的地方，更是展示品牌文化和服务精神的中心。NIO House将车主聚集在一起，以此为中心传播品牌影响力。显然，贯穿售前、售中、售后全周期，涵盖产品、营销、品牌等诸多方面的服务思维，已经成功赢得了众多消费者的关注和认可。

威来汽车交易站王月月照片

此外，在产品使用过程中，威来还推出了添加电车、更换电站等服务，有效缓解了用户的里程焦虑。一位威来车主告诉记者：“这种换电模式非常方便，车辆以全功率启动需要几分钟，这与开油罐车去加油站没有太大区别。”。“如果换电站覆盖面足够广，我就不会担心中途停电的情况。”。

据资料显示，威来已布设212个置换站、156个充电桩共计1172个充电桩、339个目的地充电桩，已接入38万多个第三方充电桩。今年4月，威来与中石化签署正式合作合同，推出威来全球首个二代电站，意味着威来二代电站将加快在中国市场的布局。

得益于创新的运营模式，威来汽车获得了中国造车新势力的第一名。数据显示，4月份，威来汽车销量为7102辆，位居新势力销量第一。截至4月底，威来累计交付车辆10.28万辆，成为中国首个累计交付量超过10万辆的新型动力汽车企业。

借助独特的服务方式，一些新的造车力量赢得了许多消费者的青睐，初步形成了规模效应。面对新型造车力量的先发优势，传统汽车企业仍有信心实现“迟到”。“包括特斯拉在内的新的汽车制造力量需要几个月的时间才能每月销售1000多辆汽车。我们没有时间爬山。