进口五辆bZ系列汽车丰田电气化四个关键词

"环保技术只有普及，才能真正为环境做贡献."在最近的丰田新能源汽车交流大会上，丰田汽车公司执行董事首席技术官前田正彦等高管接受了中国媒体的采访。他用这样一句话来解释丰田在新能源汽车上所追求的核心理念。在接下来的两个小时的采访中，“真正受欢迎”是丰田高管最常引用的一句话。这句话的可能性是纠正丰田抗拒电动车的印象。去年，由于丰田章男总统对电动汽车的批评，丰田一度被称为“落后”。

其实丰田已经布局新能源汽车很多年了。丰田是世界上最早向市场推出电动产品的汽车公司之一。早在1993年，丰田就开始了一个名为G21的项目，提出生产“21世纪地球需要的汽车”。前田正彦说，丰田早在1996年就开始推出EV版的RAV4，但当时的消费环境不利于电动车，当时几乎没有客户会选择EV。然后在1997年，丰田开始销售第一款混合动力汽车普锐斯(参数图)。EV受阻后，丰田将新能源汽车路线从纯电动改为混合动力。“推出这一模式背后的想法与我刚才所说的原则完全相同。”前田正彦说。

从EV车型的首次试驾到混合动力技术的推广，丰田在与客户的沟通中体会到了一个非常重要的点，那就是客户在选车时非常重视车辆的“实用性”。实用性也成为丰田高管当天面试时口中第二个高频关键词。“不同地区有不同的客户和不同的需求。结论是需要各种车，各种电气化技术。”前田对说：正是客户选择性的不同，使得丰田采用各种技术路线开发新能源汽车，最终成为这样一家实施“全方位电气化技术”的汽车企业。

自21世纪初以来，丰田已经将新能源汽车(主要是混合动力汽车)引入中国市场，但要真正实现市场突破，还需要最后五年。根据前田正彦提供的数据，截至今年4月底，中国电动汽车累计销量已超过120万辆，其中90%基本上都是近五年的销量。“从上面的数值结果可以看出，近年来中国消费者对电动车，尤其是纯电动车的需求非常高。这就是我们将bZ系列引入中国市场的原因。”前田正彦说。这是丰田电动车发展的第三个关键词，“天时地利人和”。

BZ纯电动专属系列电动车是丰田基于e-TNGA打造的全新一代电动车。2021年上海车展上，首款纯电动SUV概念车丰田bZ4X概念车亮相。bZ系列共有7款车型，其中丰田会选择5款最适合中国的车型引入中国，被称为“适合的车”。“结合当地一些能源的结构特点，推出符合当地需求的运载工具，是我们的基本思路。”前田正彦说。根据计划，到2025年，中国将有10款丰田和雷克萨斯的电动汽车，届时，丰田的所有电动汽车，包括混合动力汽车、PHEV、电动汽车和FCEV，将有30多款丰田和雷克萨斯品牌的新电动汽车在中国进口。

“到2025年，包括混合动力汽车在内的电动汽车将占销售的50%，与2020年的销售相比，整体销售增长将达到50%。”丰田汽车中国总部负责人、丰田中国董事长兼总经理上田大郎表示，随着bZ纯电动独家系列的推出，丰田应实现电动汽车销售比例和新能源汽车整体销量的双增长，进一步实现电动汽车的普及。同时，丰田仍然强调加强电动汽车在中国市场布局的原因。

“客户会根据自己的需求决定最终市场的发展。至关重要的是，生态汽车和电气化技术只有得到推广，才能实现环保效果。”前田正彦说。这也是丰田选择技术路线的决定性因素，当然也决定了丰田不会大规模“冒险”开拓新市场，而是选择合适的时机进入合适的市场。“电动汽车在性价比上已经发展到了很高的程度，所以我们认为丰田现在推出的EV应该是客户非常喜爱的EV产品。”前田对说：

他分析了日本新能源汽车(混合动力、插电式混合动力等)的数据。在电动汽车条件下驾驶)。丰田的混合动力汽车，包括停车状态，实际上是作为EV行驶，也就是发动机不参与的时间占50%-70%左右。在插入式混合动力PHEV的情况下，该比率可以提高到80%以上。“回顾1997年的第一代普锐斯，这个比例不可能达到这么高的水平。”前田正彦指出，无论是混合动力、插电式混合动力、氢燃料电池还是EV，最重要的一点就是它的实用性。

“所以如果要增加EV的比例。最重要的一点是增强技术实力，使之成为消费者喜爱的产品。”前田正彦说。作为“准时制”战略的实施，丰田除了首先在中国市场推出更多电动汽车之外，还选择了宁德时报作为电池供应商。丰田的策略是在世界各地选择不同的当地供应商，以满足当地的需求和条件。

丰田全面电气化的最后一个关键词是“开放”。"开放的态度应该是我们的首要特征。"上田大郎说。此前，丰田选择免费开放混合动力系统和燃料电池氢燃料电池系统的专利

，并已经提供给其他的车企。具体到HEV混合动力系统上来说，广汽集团将使用丰田提供的混合动力系统。除此之外，丰田目前也在积极与其他的中国企业开展相关业务的商谈。在氢燃料电池系统领域，丰田则正在在与福田、金龙等企业开展合作。

“我们也在积极地与其他中国企业开展相关业务方面的商谈，并且有一些已经开始着手实施了。”前田昌彦表示。丰田还表示，将力争尽早实现电动化车辆的核心零部件100%的现地化生产。针对氢燃料电池领域，今年下半年丰田将实现100KW商用车FC系统的生产，并且导入市场。除此之外，丰田还将力争在2023年将超过150千瓦、体积更小并且安全性、耐久性都更好、成本更低的系统投入到中国市场。在具体方式上，仍然是要通过推进与中国企业的合作，加强氢能产业的布局和技术合作。

更值得指出的是，电动化汽车仅被丰田当作是实现“碳中和”的一部分措施。丰田列举了其在碳中和上的三大措施，第一是进一步扩充电动化的车型阵容实现电动化车辆销售的比例大幅度提升；其二是以全生命周期为视角，全方位的贡献二氧化碳零排放的举措，从而为中国实现碳中和贡献力量。具体来讲，在生产、电池回收、植树等领域推进二氧化碳减排；第三项举措则是继续以更加开放的姿态与中国企业开展合作。