高级自动驾驶第一年来了 BAIC布局是否达到转折点？
五一前夕，北汽蓝谷(简称北汽新能源上市公司)宣布最新任命。年仅38岁的戴康伟出任北汽新能源公司和北汽蓝谷公司总经理，并将与北汽新能源公司董事长刘玉一起组成北汽蓝谷高级管理团队。从外界来看，这可能是一个突兀的举动，但根据戴康威以往的情况来看，这只是BAIC新能源正在打出的技术牌之一。据了解，戴康薇是个“技术女”。她于2008年加入北汽集团，并于2013年正式加入BAIC新能源。她曾领导过BAIC蓝谷与宁德时报的合作项目和CTP模块电池的开发，获得过无数国内科技奖。在调任BAIC新能源公司总经理之前，戴康伟曾任BAIC新能源工程学院副院长。
在BAIC和华为深入合作的背景下，戴康威的任命被认为是BAIC蓝谷希望加强其“技术”标签的表现之一。作为一家在传统汽车企业集团下诞生，但在诞生之初就被定位为技术公司的新能源汽车企业，BAIC蓝谷不断强化其“技术”标签的目标正在一轮又一轮的合作中不断强化。
“三年前，我们是唯一有远见为华为提供高水平自主驾驶合作平台的公司。BAIC从2016年开始探索，在三家电力公司领域有很深的积累。这促使我们一开始就与华为合作，推动了我们今天与华为联合推出的自驾车模式。”刘玉在接受包括经济观察网记者在内的媒体采访时说。
打造“技术”招牌的策略给BAIC新能源带来了预期的影响。在上海车展上，搭载华为HI智能车解决方案和“华为Inside”车身标志的ARCFOX Extreme Fox S成为最受关注的新车和热门话题，甚至为BAIC蓝谷带来了连续4个涨停。
“这个团队有近100人在前台，数千名工程师在后台。无论是极限福克斯还是华为，都只是在这个时候。”刘玉认为，ARCFOX和华为的合作已经成为行业热点。“我们相信，今年一定是高水平自动驾驶的第一年。我们四年前布置的局是极其正确的。此时，(高级自动驾驶)应该通过我们来显示。”
技术合作“互惠互利”
BAIC新能源与华为的深度合作，为ARCFOX Extreme Fox带来了巨大的流量和关注，直接推动了BAIC蓝谷股价的上涨。从公布的车型数据来看，ARCFOX Extreme Fox S华为HI版是全球首款搭载三部激光雷达的量产车，拥有华为最高水平的自动驾驶，在市区1000公里可实现无人干预自动驾驶。系统体验方面，ARCFOX Extreme Fox S华为HI版首次搭载鸿蒙OS智能互联系统，可实现所有设备的协同工作，目前已支持多达23个应用生态系统。此外，ARCFOX polar fox S续航里程708KM，快充750V。
值得注意的是，在华为“汽车供应商”身份带来的庞大朋友圈里，除了BAIC，还与长安、广汽合作打造了两个子品牌，并直接与小康旗下的赛勒斯品牌合作卖车。然而，BAIC对此并不担心。
“我不担心华为会太忙而看不到不同的东西。其他客户可能没那么多人。”刘玉认为，极限福克斯与特斯拉等科技型企业之间的竞争关系并不明显。特斯拉不是“对手”，而是“友军”。新能源汽车市场进一步扩大，新能源汽车企业才能“活”下去。
事实上，在当今新能源汽车企业的规划中，“电气化”和“智能化”这两个命题往往是紧密联系在一起的，新能源汽车企业在资本市场上以“科技”为标准，确实取得了不错的效果。除了北汽华为联合提高市值的案例外，在上海车展上，吉利汽车、东风汽车等c
现在，BAIC蓝谷的概念和新车厂商没什么区别，准备打着“技术”和“科技”的招牌回归主流。“激光雷达探测路线是三者的融合。毫米波、雷达、激光必须集成。因为工作条件太复杂，还有很多工作条件必须不断迭代，有计算能力。我们是400计算能力。特斯拉拥有144的计算能力。”刘玉表示，北汽蓝谷已经在规划新产品，争取明年年初上市。
此外，BAIC对“技术”的信心是由它多年来在新能源市场的积累所支撑的。BAIC新能源的早期布局促进了所有科技企业与BAIC新能源在技术领域的合作，实现了真正的互利共赢。“科技公司选择我们是因为我们有很大的优势。北汽蓝谷全球有十年的电动车工况数据，路上积累的数据已经达到200亿公里。”Arcfox Extreme Fox市场调研与业务创新部负责人王登表示，车辆软件的开发，尤其是车辆策略的制定，在很大程度上依赖于积累的真实道路数据，而率先进入新能源市场的北汽蓝谷在这方面优势明显。
在2020中国(深圳)国际汽车电子产业年会上，中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长李俊更是提出了“用数据发展汽车”的理念。“我们已经进入了数据为王的时代。如果你手里没有数据，你就不是王者，甚至连车都开发不出来。”李俊指出，目前，自动驾驶和无人驾驶行业必须使用人工智能技术，而人工智能是一个10岁的孩子。没有数据，“智能驾驶汽车不知道现场在门口没有现场数据。
是什么，那怎么在这里开？”正是得益于数据的积累以及其带来的“互惠互利”效应，北汽新能源拥有了比较庞大的“朋友圈”。“越来越觉得我们自己不能够独立做好一款智能车，所以我们找朋友，麦格纳、华为、宁德、SK，已经不叫供应链了，这个叫朋友圈。”刘宇表示。而如何在下一代合作中，去做朋友圈战略性的合作，也成为其商业创新聚焦点之一。北汽新能源提出要从传统制造业向ICT（信息通讯技术）企业转型，打造产业生态。目前为止，除了华为以外，北汽新能源还联手了西门子、法雷奥、博格华纳打造电驱动系统。
在智能化、电动化、数据化的大趋势的情况下，彼此的需求是相互的。而借助自身拥有的庞大数据，北汽蓝谷与供应商们的关系更显深入。“今天一定是电动车（制造商）和智能OEM、软件开发合作者的深度融合。”在接受包括经济观察网记者在内的媒体采访时，王登表示，在华为系统登陆车辆的过程中，双方必须构建深度互信才能做成事情。“我们和合作伙伴（进行）软件开发、测试，甚至不是双方，甚至是三方团队一起做的，很难今天界定所谓的分工或谁是谁的。”
同时，与麦格纳合作进行的“卖平台”业务，也成为了北汽新能源将持续发展的“兼职”之一。“我们对“菲斯克”进行了整车平台授权，他们将在此基础上进行研发生产。”刘宇表示。今年以来，其品牌授权业务已经为其换回了6亿元的平台技术转让收益。
发力服务渠道
根据中国汽车工业协会发布的产销数据，3月，ARCFOX极狐销量为71辆，环比下降58.24%。一季度累计销量为304辆。而ARCFOX极狐首款车型ARCFOXαT在2020年的销量只有709台。作为北汽新能源的“押宝之作”，ARCFOX极狐也是北汽与华为合作下首个品牌。为打破目前较为惨淡的业务局面，除了在产品上坚持与各家供应链企业进行深度合作之外，ARCFOX极狐未来也将在服务与渠道上进行发力。
“电动车不会有很大频次的售后和保养工作。因此让用户有一个很好的体验和感受，打造好和用户的触点是很重要的。”ARCFOX极狐汽车副总裁王秋凤表示。据了解，ARCFOX极狐品牌具备一款专为北汽车主打造的多功能服务软件，能够提供资讯、交流服务，甚至ARCFOX极狐品牌高管也在其中发布内容。
此外，ARCFOX极狐开始尝试让用户参与到售后之中。“我们通过与车主的交流，给出解决方案去改造下一代产品。”刘宇表示，这些改变是参与产品定义的，尤其在软件方面。同时，刘宇介绍到，4月24日，ARCFOX极狐在北京正式投入试运营的首座专属超充站就是北京车主投票出来的。“我们不应该只是在车辆出故障或者车友会的时候才想到用户运营，而应该与消费者无限链接。”刘宇表示。
渠道方面，刘宇称ARCFOX极狐今年才真正投入全国渠道建设。“到今年底40个城市，一百家店会全部开业，这40个城市是基本占到电动车市场盘量94%的城市，全部由我们中心店和SPACE空间店都有。明年保守的想法能够做到150家店。”王秋风说道。而在与经销商的合作方面，ARCFOX极狐将采取在每一个城市以城市共创高级合伙人的形式进行，一个城市只会选择一到两家经销商。
伴随着渠道的扩张，ARCFOX极狐对电动车的必备品——快充、充电站也正在不断完善。ARCFOX极狐将在今年首发国内800伏高压平台车型，“这个情况下搭载最新四驱系统之后，能够在产品极致加速3.5秒性能和宁德时代定制的2.2C大倍率充电，支持180千瓦超级快充，实现10分钟充电可以满足197公里续航。”王登表示。其充电网络也正在快速铺开，极狐今年会在北上广深等城市进一步做充电业务布局，并将与其像国网、华为一样的合作伙伴一起打造极狐超充网络。
北汽蓝谷公布的2020年年度财报及2021年一季度财报显示，2020年北汽蓝谷营业收入同比下滑77.65%，净亏损64.82亿元。2021年一季度北汽蓝谷营业收入为8.30亿元，同比下滑50.19%；净亏损8.54亿元。当然，这背后销量的下滑是主要原因，其2020年的销量仅为25914辆，相比2019年下滑82.79%。2021年一季度累计销量为3149辆，较2020年下滑65.01%。
在年初的一场媒体沟通会上，北汽新能源党委副书记连庆锋称，2021年将是北汽新能源的关键之年。目前来看，北汽新能源与华为以及其他企业的合作，是其重回主流的重要武器，而ARCFOX极狐的表现则是“成败在此一举”的最关键因素。这一把“技术”牌配合着渠道、服务的提升铺展，也将决定北汽新能源2021年——甚至是未来数年的走向。