汽车市场需求持续上升 奢侈品牌/二手车变“香”

经销商库存预警指数作为汽车市场需求的“晴雨表”，反映了中国汽车市场的流通状况。库存预警指数越高，意味着市场需求越低，库存压力越大，经营压力和风险越大。

4月30日，中国汽车经销商协会(以下简称“经销协会”)发布最新一期《中国汽车经销商库存预警指数调查》，显示2021年4月汽车经销商库存预警指数为56.4%，较上月上升0.9个百分点，较去年下降0.4个百分点。库存预警指数位于阈值以上，汽车市场处于衰退区。

2019-2021中国汽车经销商库存预警指数图(来源：经销协会)

流通协会表示，4月份库存预警指数的上升主要是由于市场需求不足和销量下降。“4月是市场的传统淡季。由于清明民俗的影响，购车需求不强。此外，4月份也是农业旺季，门店数量和换手率都比3月份有所下降。”经销协会售后服务分会主任邱凯表示，4月份，上海国际车展开幕，大量新车上市。此外，还举办了51场以上的地方车展，消费者有强烈的持币购买氛围。

从次指数情况来看，4月初经销商接车压力不大。虽然需求和销量下降，但经销商控制了购买量，使得库存水平下降，经营状况略有改善；同时，市场需求指数和日均销售指数环比下降，员工指数和经营状况指数环比上升。

4月库存预警子品牌类型指数(来源：流通协会)

从子品牌类型指数来看，4月份自主品牌和主流合资品牌指数分别上升64.9%和58.1%，主要是农忙季节对农村消费者购车影响较大，自主品牌销量下降，库存增加；但进口奢侈品牌指数为53.1%，较上月略有下降，主要是因为奢侈品牌销量增长较快，因此库存指数相对稳定，经销商现金流和净利润相对健康。

5月份消费需求将持续回升

最新一期《汽车消费指数》显示，4月份汽车消费指数为74.4，协会预测5月份汽车销量将继续上升，市场表现稳定。一方面，从市场环境来看，随着天气转暖和五一假期的到来，消费者外出活动增多，在多个地方举办车展活动，会进一步带动客户增长，促进区域汽车消费。"我们预计5月份的总销售量与4月份相比会有较大的增长。"邱凯说。

汽车消费指数趋势图(来源：经销协会)

另一方面，从政策方面来说，前几天商务部、发改委等六部门联合举办了2021年全国消费促进月，持续释放增长潜力。五一假期可能会引起购车潮，预计市场需求和销量会增加。

在车企方面，4月上海车展期间，推出了不少新车，如星路LX(参数图)凡尔赛版、WEY Mocha、哈弗红兔、全新东风标致4008/5008、哪吒U Pro、魏玛W6等。上市了，这可能会促进5月份汽车市场的销售增长。

流通协会的调查结果显示，认为下个月经营状况“不好”的经销商比例为12.5%；64.1%认为经营状况“一般”；23.4%认为经营状况“良好”。总的来说，经销商认为5月份业务状况良好。

二手车成经销商新增长点

近年来，许多汽车经销商集团开始重视二手车业务，主要是因为二手车业务已经根据很多经销商2020年的财报数据，二手车已经成为很多经销商的核心增长点。比如去年永达汽车二手车交易量5.23万辆，同比增长26.6%，二手车毛利1.75亿元，同比增长27.3%。可见二手车交易正在成为经销商除售后维修服务之外的另一个利润支撑点。

流通协会表示，二手车市场质变的条件基本到位，质变的起点就在2021年。面对未来中国车市的运转，流通协会副会长肖政三指出，中国汽车市场的可持续发展的解决方案应该是在二手车上面，二手车不去交换，不把指标腾出来，就没有汽车产品的消费升级，同时也没有激发大家购买新产品新车的积极性。

图片来源：中国汽车流通协会

据流通协会发布最新一期“中国二手车经理人指数”(UCMI)显示，4月份二手车经理人指数为50.5%，处于荣枯线以上，二手车市场处在景气区间。

今年第一季度，二手车交易量为395.59万辆，较去年同期增长97.24%，强增长主要因为去年同期全国二手车交易量仅有200万辆，是近五年历史同期的最低点。参考19年二手车交易数据，一季度二手车交易量较19年同期增长了21.5%。

图片来源：中国汽车流通协会

接受调查的二手车经理人对2021年5月份的二手车市场预测较为乐观，信心指数为54.4%，处于荣枯线以上，二手车市场景气度继续提升。

豪华品牌成“香饽饽”

除二手车业快速增长务外，盈利能力较强的豪华品牌也被众多经销商青睐。正如《2020年汽车经销商运营状况报告》所显示，豪华品牌成拉升经销商盈利的关键所在，品牌经销商盈利占比排名中，前五位由高到低分别为雷克萨斯（88%盈利）、奔驰（80%盈利）、宝马（71%盈利）、红旗（55%盈利）和林肯（53%盈利）。

据盖世汽车了解，一二线城市高端化明显，豪华品牌已成为经销商竞相投资的重点。而且在高增长刺激下，厂家也在渠道扩张上继续发力。

图片来源： 人和岛

《2020-2021年度中国汽车流通渠道发展报告》显示，2020年，全国累计新增渠道网络2181家，其中新增网络主要来自于豪华品牌、合资品牌以及新能源品牌。

相比自主品牌及合资品牌市场表现，豪华品牌可谓是风景独好。日前，中汽中心终端零售数据显示，今年高端品牌Q1终端销量排名中，奔驰、宝马、奥迪分别位居前三甲，且大幅超越其它高端品牌。其中，奔驰Q1销量为22.25万辆，宝马Q1销量为22.18万辆，奥迪Q1销量为19.7万辆。值得肯定的是，国内高端品牌中红旗和蔚来均榜上有名。数据显示，红旗Q1终端销量为5.4万辆，蔚来Q1终端销量达1.98万辆。

当然，高销量带动高盈利。近两年红旗、林肯的销量快速攀升，其变化直接反带动经销商盈利快速增长。

不过，在厂家新一轮的激进布网策略下，经销商也面临着更多的经营风险。相比之下，小众豪华品牌经销商亏损比例较高，主要缘于销量的大幅下滑，保有量低，售后业务毛利难以覆盖高额的成本支出。捷豹路虎、进口大众、英菲尼迪、讴歌亏损经销商比例高达半数以上，如果厂商和经销商盲目进行渠道建设，恐怕“欠薪门”、“收购门”等现象将重演。

“随着消费者置换升级的需求，我们也能明显感觉到豪华经销商，包括一些进店、集客市场活跃度明显好于合资和自主品牌的经销商。”邱凯表示，随着消费需求的提升，豪华车市场的需求还是能够相应的支撑豪华车市场的销量。