原型车已自动驾驶渗透日常用车生活

五一假期，百度阿波罗GO的“共享无人车”全面向公众开放，为新推出的“网络名人”打卡——北京首钢公园增添了一道新潮景观。据悉，目前园区已部署9辆无人车进行运营测试，中国经济网记者已体验过百度Apolon MINI公交车。在驾驶过程中，车辆虽然速度不快，但始终稳定，让记者期待自动驾驶时代的到来。

百度阿波罗迷你巴士郭跃照片

百度阿波罗GO“共享无人出租车”郭跃照片

不久前，记者对NGP Xpeng汽车公司有了深刻的体会。当时记者深深感受到了智能给汽车带来的巨大变化。NGP意味着车辆可以根据用户设定的导航路线自动导航并协助驾驶从a点到b点。在实际行驶的300多公里中，NGP的表现超出了记者的预期。车辆在高速公路上行驶时，会根据道路限速、前方车速、与前方车辆的距离、各车道的交通状况等因素自动变道超车。在自动上下车坡道时，车辆会主动并入最右侧车道约1.8 km后才进入坡道，以保证足够的安全距离。面对信号差、施工频繁的黑暗隧道路段，NGP每次都会识别隧道路段，并提前减速以达到隧道内的限速。

小鹏NGP行动中的郭跃

值得注意的是，NGP仍然属于“辅助驾驶”的范畴。即使车辆配备了NGP功能，在中国的开阔道路上行驶时，驾驶员也必须始终观察路况，并将方向盘牢牢握在手中。相比之下，汽车公司看好并不断加速自动驾驶功能，不仅可以“解放双手”，未来还可以“解放眼睛”，甚至“解放大脑”。但是自动驾驶对车辆的环境感知、规划决策、多级辅助驾驶等功能提出了很高的要求，真正普及全场景还有很长的路要走。

虽然实现全尺寸、全场景自动驾驶还有很长的路要走，但其智能化带来的便利已经大面积渗透到日常汽车生活中。比如自动停车功能几年前看似“高”，但随着汽车智能化水平的提高，现在“普遍”，10万元的车型就可以配备这种功能。

郭跃拍摄的自动停车功能照片

但是，即使是智能上的“基本”功能，自动泊车的使用还是有很多限制的。比如相对于有经验的老司机来说，自动停车功能目前还比较不成熟，对车位的空间和画线的标准度要求更高。当面对一些狭窄的停车位时，一些车辆所携带的自动停车功能将无能为力。在记者试驾体验过的车型中，部分产品的自动泊车功能不识别车位；有些人可以识别停车位，但他们把车停在停车位的线上，这与可用的水平相去甚远。

记者还注意到，随着智能的进步，汽车搭载的硬件也同步进化。其中，几乎“流行”的车内大屏幕尤为明显。近年来，汽车中控迎来了“大屏幕化趋势”，不仅让车内更加科技化，也让操作更加“手机化”。与此同时，车载人机交互功能也越来越“拟人化”，从最初的“格式化”回答演变为现在的“自然语音交互”。