长安自有品牌销售峰会主席王军表示 要努力解决“核心缺
2020年成为长安汽车近几年难得的亮点。最新公告显示，2020年，长安汽车实现汽车总销量200.4万辆，同比增长14.0%，在国内十大汽车企业中规模最大。其中，长安中国品牌销量达到150.36万辆，同比增长12.9%，居2020年自主品牌销量第一。记者也注意到，长安汽车的高速增长势头也持续到了2021年。今年第一季度，长安售出52.3万辆中国品牌汽车，同比增长119.7%。
然而时间回到2017年，长安自主乘用车失去了自主boss的桂冠。此外，合资汽车企业发展受阻，长安汽车销量持续下滑。2019年，甚至出现了26.47亿元的巨额亏损。为此，舆论一度质疑长安汽车的战略，但事实真的是这样吗？
对此，去年10月升任长安汽车总裁的王军表示。“长安汽车前两年表现不佳，但我们对第三次创新创业的信念和自信丝毫没有改变。”据记者了解，王军所指的第三次创业是2018年4月23日发布的“创新创业计划”，宣布向现代科技服务型企业转型，使长安成为具有国际竞争力的中国品牌，向世界级汽车企业迈进。
长安汽车总裁接受《证券日报》记者采访
“只要你用快速的态度，带着敬畏和谦卑去做自己的事情，结果就是必然的表现，永远都是一个过程。”王军在接受记者采访时说。
事实上，经过三年的发展，长安汽车已经完成了初步的转型，包括新能源汽车在内的产品谱系进一步丰富。建立了CS系列、益东(参数图)系列、UNI、欧尚系列、参芪系列矩阵；合资品牌方面，福克斯、Forex、瑞奇、瑞杰、探险者、冒险家、安格凯拉等产品。
未来服务将以消费者为出发点
王军说，作为汽车行业的从业者，不管结果如何，保持开放的心态是极其重要的。接下来，他将继续走第三条创新创业之路，真正把长安汽车转型为智能低碳出行科技公司，为消费者创造更多更新价值。
关于长安汽车服务未来的发展方向，王军提到，目前的汽车消费场景发生了质的变化，良好的汽车服务可以基于场景为消费者提供可持续的服务，而不是简单地提供一定的工具或功能。
王军认为，长安汽车以前讲的是“研、产、供、销、用”，这五个方面其实都是基于供方。但是消费者并不关心你研发的实际过程，长安汽车也会经常使用大量的具象展示与消费者沟通。现在的汽车市场已经从供应方变成了需求方，简单的说就是“买、卖、用、修、服务”。因此，未来的汽车服务必须成为基于用户能力的真实表现，以消费者为中心，从消费者的角度观察和思考。
记者注意到，在本届上海车展上亮相的新长安CS55PLUS，是一款基于“问用户”底层逻辑的产品。长安汽车执行副总裁叶培认为，与CS家族的其他成员不同，CS55PLUS的新演进是基于50万用户的大数据研究。
“通过与FACEID的一系列互动，我们有了更多基于场景的自动设计。比如车主识别，包括手势操纵和自动人脸识别，都是基于用户的需求而设计的。叶培表示，包括长安汽车驾驶在内的一系列场景化设计都是与一系列CS55用户一起创作的，他们的想法和需求被收集起来，以建立自动驾驶场景和驾驶体验场景。
走循序渐进的品牌高端化道路
同时，长安汽车从用户需求出发，走高端路线。王军表示，品牌推广是长安汽车第三次创业的核心，长安汽车高端品牌是必由之路。“长安汽车很早以前就学习或尝试过高端品牌，这条路还会继续。而且，高端不能是结果，而是过程，这是汽车行业发展的方向选择。”
“长安汽车品牌正在走向高端，正在一步步走下去，”王军说。长安汽车首次推出UNI高端系列。在消费需求升级的推动下，长安汽车现在正在研究一种新的电子电气架构。除了人工智能技术，目前能看到的通讯方式几乎都用在新车上。再加上能源模式的改变，长安“新车”高端新品牌就要诞生了。从这个角度来看，长安汽车也必须打造这个新的高端品牌，才能不断为消费者提供高价值的服务。
值得一提的是，在今年的上海车展上，长安汽车董事长朱华荣表示，长安汽车将以方舟架构和CHN架构为基础，打造EPA0、EPA1和EPA2三大平台，未来五年将陆续推出26款新型智能电动汽车。
与此同时，长安汽车正式宣布“十四五”计划及其2030年愿景。长安汽车将整体投资1500亿元，以软件、智能技术、低碳等方面为重点，加快向智能低碳出行科技公司转型，加快向世界级汽车品牌迈进。根据计划，2030年长安汽车集团的销量将达到500万辆
辆，其中长安品牌销量达到350万辆。长安汽车、华为公司和宁德时代共同打造的CHN架构下的首款高端智能电动车将于今年底发布。需要指出的是，尽管长安汽车经历U线调整后，目前呈现谷底反弹的良好态势。但无法回避的事实是，目前汽车市场竞争激烈，各种迭代技术和品牌、车型层出不穷。
面对目前多元化的用户群体和用车需求，长安想要在保住现有市场的同时，增加销量需要有两条发展路径。叶沛表示，未来长安汽车主要面临着两个方向的竞争，第一个是和合资包括合资一线产品的竞争，另一个是新能源汽车和燃油车之间的竞争。
作为应对，叶沛表示，长安汽车首先将以多元化趋势来丰富产品线。快、新，迭代的速度、效率是增长和致胜的关键。其次，前瞻式定义产品和服务，将更多的新技术元素融入供给端。建立数字化、电动化以及主动直通式的智慧服务，也是未来致胜的关键。
正着力解决缺“芯”
今年伊始，全球车企突然遭遇“芯荒”，目前已有多家汽车企业宣布暂停生产。
与“芯荒”相对应的是，汽车智能电动化水平不断提升，行业对芯片的需求量大幅提升。尤其是正在举行的上海车展上，约有一半新车为电动车型，至少四分之三的新车配备了诸如辅助驾驶、虚拟助手等智能化配置，而这些都需要芯片提供算力支撑。汽车企业缺“芯”的问题，已经成为行业普遍性问题。
长安汽车也未能幸免。“长安汽车受到了很大的影响。”对此，王俊并没有回避。他表示，目前芯片是一个全球性的话题，所有的企业都受到了很大的影响，长安也受到很大的影响。
王俊表示，这次所谓的缺“芯”问题在汽车行业未必不是一件好事，早解决、迟解决都要解决。目前，长安汽车已经和合作伙伴，以及很多全球知名半导体的供应商做了沟通，他们都表示一定会共同努力。同时，长安汽车会集合优势伙伴，一定要形成新的半导体产业能力。“芯片这个问题，恰恰是今后把汽车产业推向新技术产业一个非常重要的展现点。趋势已经存在，只不过疫情的影响让大家看得更清楚而已。”王俊表示。