控股500亿规划产能百万威来良扩张野心

尽管芯片短缺等因素，但威来今年第一季度的收入仍超出预期，威来的创始人、董事长兼首席执行官李斌也计划继续扩张。4月30日，威来发布财报显示，今年第一季度营收79.823亿元，同比增长4倍以上；整车毛利率首次突破20%，达到21.2%；现金储备超过475亿元。持有足够的现金并交付超过10万辆汽车，李斌表示：“我们将继续增加研发投资，加快部署充电和更换网络和离线服务渠道。”与此同时，在去年销量不足5万辆的情况下，威来与合肥市政府联手规划了一个年产百万辆的汽车产业园，显示出其扩张野心。但芯片短缺仍然是威来增量路上的隐患，是否加入汽车公司自主研发的芯片阵营，成为威来需要思考的问题。

营收近80亿 毛利率再提升

财报显示，威来今年一季度营收79.823亿元，同比增长481.8%，环比增长20.2%。其中，汽车收入74.058亿元，同比增长489.8%，环比增长20%。威来的相关负责人表示，威来的收入增长是因为交付量的上升。今年第一季度，威来交付了超过2万辆ES8、ES6和EC6车型，同比增长422.7%，环比增长15.6%。

随着交货量的增加，威来汽车的平均售价和毛利率也在增加。一季度威来综合毛利率为19.5%，去年一季度为-12.2%，四季度为17.2%。其中整车毛利率为21.2%，去年第一季度为-7.4%，第四季度为17.2%。威来表示，与去年第四季度相比，整车毛利率的提高主要是由于今年第一季度交付量的增加带来的制造运营效率的提高，以及用户选择量的增加带来的平均售价的提高，包括NIOPilot和100度电池组选择率的提高。据了解，威来汽车目前的平均售价为43.47万元，比去年第四季度的平均售价高出4200元。

同时，今年一季度威来的亏损也明显减少，其中经营亏损2.959亿元，同比下降81.2%，环比下降68.2%；净亏损4.51亿元，同比下降73.3%，环比下降67.5%。但伟来归属于普通股东的净亏损为48.75亿元，同比增长183%，环比增长226.7%。

在现金储备方面，威来的现金及现金等价物、限制性现金、短期投资保持在较高水平，截至2021年3月31日达到475亿元。“今年第一季度，得益于交付绩效和平均交易价格的提高，威来第一季度的毛利率达到21.2%，并继续保持第一季度经营活动的正现金流。”威来首席财务官冯伟表示。

规划百万产能扩张野心初显

在现金流、交付量和收入持续增长的同时，威来也计划继续扩张。冯伟表示：“威来将继续在新产品、核心技术、用户服务和能源网络扩展方面进行高效投资，尤其是在更换电站和充电设施方面。”

财务报告显示，今年第一季度，威来的R&D费用约为6.87亿元，同比增长31.4%，环比下降17.2%。卫来表示，R&D费用同比增长主要是由于国内疫情影响，去年第一季度R&D活动减少。与去年第四季度相比，R&D费用的下降主要是由于不同时期设计开发不同阶段的新产品和核心技术的波动。不过，李斌曾表示，今年威来在R&D的投资有望翻番至50亿元。

就产品而言

除了提速布局，威来还继续扩大产能。4月29日，威来和合肥市政府规划的新桥智能电动车产业园正式开工建设。据悉，园区前期建设已投入500亿元。据了解，新桥智能电动汽车产业园定位为世界级智能电动汽车产业集群，将开展整车、核心零部件和自动驾驶的研发。从规模上看，新桥智能电动汽车产业将容纳1万多名R&D人员和4万多名技术工人，计划车辆容量为100万辆/年，电池容量为100千兆瓦时/年，预计年总产值为5000亿元。

然而，尽管威来的交付量不断增加，但去年的交付量并没有达到5万辆，累计交付量刚刚超过10万辆。对于汽车产业园的百万美元产能，李斌表示：“如果发展够快，我们会利用工厂的基础设施，但规划和实际使用还是有差距的，要循序渐进地建设。不过，园区将有助于提高威来整个内部运营的效率。”

汽车行业专家闫景辉表示，威来一直被定位为高端品牌，此前曾提出以燃油BBA为基准(奔驰、宝马、奥迪)。尽管交付量尚未达到大规模，但提前布局产能的威来已经透露出进军奢侈品牌第一阵营的雄心。事实上，去年发布财务报告时，李斌就说过，威来店将建在BBA 4S店基本存在的城市。

芯片短缺成二季度挑战

值得注意的是，规划逐渐清晰的威来，现在需要解决芯片短缺问题。

3月26日，威来汽车宣布，由于芯片短缺，合肥江淮威来将从今年3月29日开始制造工厂暂停生产5个工作日。李斌表示，江淮蔚来工厂暂停五个工作日的生产，对蔚来4月的生产和交付产生一定影响。今年二季度全供应链的整体产能仍将持续面临巨大的挑战。

据了解，今年春节期间，江淮蔚来工厂部分产线实行“双班”制，已具备月产1万辆的能力。但受限于芯片、电池等供应链合作伙伴的产能，目前工厂只能保持每月7500辆的全供应链产能。“现在市场波动非常厉害，我们每天都要跟踪供应链的影响。从整个季度来讲，我们全供应链产能如果能够在7000-7500辆之间，对我们已是很大挑战。”李斌坦言。

李斌预计，今年二季度蔚来交付量将在2.1万-2.2万辆之间，同比增长103%-113%，环比增长5%-10% 。同时，预计二季度总收入约为81.46亿-85.04亿元之间，同比增长约119.0%-128.7%，环比增长约2.1%-6.5%。

在芯片持续短缺情况下，蔚来是否会自研芯片，李斌认为，从智能电动汽车产业链价值角度上来看，要往软件、芯片、智能硬件方面转移。“头部公司应该会在智能硬件方面的投入持续深入，但目前蔚来还没有可以对外说的计划。”他表示。

乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，芯片短缺问题影响整个汽车市场，目前终端市场已出现车源紧张情况。目前，车企都在积极寻找更多芯片尽可能降低产能缩减程度，但对车企来说芯片短缺仍是当下较大的挑战之一。