宝马福特主动扩大固态电池投资

在汽车行业大举迈向电气化的背景下，电池已经成为许多汽车企业的战场，尤其是固态电池正成为汽车企业争夺的重要阵地。

最近，宝马和福特宣布将扩大对美国初创企业固体动力的投资。固体动力主要研发全固态电池，本次B轮融资获得1.3亿美元。根据计划，宝马和福特将在2022年从Solid Power购买测试车的固体电池。早在2019年，福特就参与了Solid Power的A轮融资，双方达成了联合研发固体电池的协议。固态动力帮助福特整合了整车电池。

大众押注于初创的固态电池公司Quantum Scape，累计注资3亿美元。丰田、本田、日产、大众、现代等汽车公司已经在固态电池领域布局。2012年，丰田宣布在固态电池领域取得了一定的研发成果。如今，丰田等日本汽车公司在固态电池领域仍保持领先地位。近年来，长城、比亚迪、威来等国内汽车公司也加快了发展固态电池的步伐。此外，宁德时报等国内电池厂商也在固态电池正极材料和电解质领域取得突破。

业内人士认为，固态电池是未来动力电池技术研发的主要方向。固态电池使用固体电解质代替液体锂离子电池中的电解质和隔膜，可以提高安全性能，有望提高电池的能量密度，延长电池的使用寿命。固态电池一方面缓解了消费者缓解续航里程的焦虑，另一方面也大大降低了动力电池自燃的风险。

固体动力官网显示，ASSB固态电池采用硫化物电解液，具有不燃特性，比锂离子电池能量密度高50%；使用的金属锂阳极是石墨阳极的10倍。据报道，目前固体动力生产工艺不适合锂离子生产线，短时间内无法实现大规模生产。根据固态电源的计划，固态电池ASSB将于2022年初进行测试和试生产，并在2026年左右实现大规模生产。

高技术研究院常务副院长许曾表示，由于技术和成本的影响，固态电池的大规模商用预计在2025年，仅适用于短期内的部分场景。据了解，大众等车企有望在2025年实现固态电池量产。

据工业证券研究报告，威来ET7(参数图)采用半固态电池，不改变现有材料体系，保留隔膜和电解液。使用预锂化负极和纳米包覆超高镍负极，增加了能量密度，也增加了生产成本。

总工会秘书长崔东树在接受记者采访时表示，固态电池是下一代锂电池技术的制高点，主机厂要提前布局，避免“踏空”。里程焦虑和安全是动力电池不可回避的话题，未来谁掌握了固态电池的关键技术谁就掌握了主动权。