“拥挤”轨道:“包馆”还是多品牌战略下的主流

车展是一个没有硝烟的战场，需要技术、车型、策略、创意等18门武功，由各大汽车公司播出。其中，联合品牌在同一个展厅集体亮相，肯定会引来不少关注。在2021年上海车展上，SAIC几乎垄断了国家会展中心3号馆。

"毕竟，SAIC是我们的家，我们只能羡慕."在车展上，长城汽车的一名高管表示：“我们原本想‘包装展馆’，但最终没有协调好。”

“包亭”只是一个表象，背后是各个车企面对动荡时期的汽车市场做出的相应安排。其中，首次亮相车展的SAIC之基、长城坦克、吉利氪，以及之前发布的东风蓝兔、广汽Aen，都是这一背景下多品牌战略的实践者。

最忙碌的车企高管

长城汽车，旗下建了很多品牌，如哈弗、WEY、欧拉、坦克、长城枪(参数、图片)等。本来打算以“契合”的方式展出，但是长城这边就有些不好意思了。即便如此，由五大车辆品牌和五大零部件公司组成的“55”航母战斗群，即乌石能源、蜂巢易创、精工底盘、诺博汽车、曼德电子，已经成为本届上海车展最大的看点。

结果长城汽车董事长魏建军成了车展上最忙的高管，10多个发布会，让他在长城的展台间穿梭不停，以至于忘记了下一个活动的时间。

很难说魏建军在他的“55”航母战斗群中更喜欢哪一艘“军舰”，但毫无疑问，在2021上海车展上正式宣布自主坦克品牌在一定程度上是他的最爱。

“出行场景从功能化转向个性化，SUV市场从大规模红利转向差异化，需要挖掘市场缺口，开拓新品类。长城汽车的战略是分类打造品牌。”长城汽车副总裁傅小康提供了一组数据，试图证明坦克品牌独立的重要性。"坦克SUV兼顾了这两者，给用户带来了全新的旅行体验."中国汽车市场100强SUV车型中，仅有5款具备专业越野能力，95%为城市SUV。SUV细分的发展形成了两个极端：——“城市SUV出不了城，越野SUV进不了城”，消费者找不到“折中”的选择。

“长城汽车的动作真的很大，也给其他品牌带来压力。”有业内人士分析，自身对销售目标的需求，要求长城在下一次快速增加销量。“从市场营销的角度来看，多品牌战略有利于满足不同的细分市场，扩大市场份额。”

4月21日，长城汽车发布季报。2021年第一季度实现总收入311.17亿元，同比增长150.62%；上市公司股东应占净利润16.39亿元，去年同期亏损6.5亿元。

殊途同归的吉利

显然，通过品牌战略丰富产品线是汽车企业获得规模优势的重要手段，而正在呈现增长“拐点”的吉利则从自身内部表现出一种期待。

“吉利想成为中国的大众和丰田。”吉利汽车集团首席执行官甘在上海车展上向外界表达了这一目标。同时，自称代表“阿甘服务用户”，发布《SUV颠覆者行动》，意图颠覆目前日德主导的SUV市场。“星月L应该成为智能SUV的领头羊。”

与长城汽车的品牌“内部孵化”不同，吉利正在走另一条“整合孵化”之路。从最初的普通人车的梦想，到沃尔沃、宝腾、莲花的成功整合；从CMA、BMA、SPA到SEA架构，再到成立才五年的柯灵品牌，作为自己品牌在燃油车领域的销售龙头，吉利在燃油车领域的产品迭代能力是毋庸置疑的。但相比新能源领域，极星、几何、枫叶等品牌的表现都有所欠缺。

为了突破，吉利全新新能源子品牌旗下的KKrypton第一款车型KKrypton 001也在本次车展上正式与大众见面。几何A Pro上市也将改变过去几何品牌对B端市场的依赖，开始从C端市场需求销售和份额。

“Extreme 001只是开始，它将成为浩瀚(SEA)架构的排头兵，成为吉利布局纯电动市场的关键。”吉利汽车集团董事长兼CEO安从辉表示，近年来，吉利的整体发展发生了很大变化。目前，在“两蓝吉利行动”的指导下，极限和几何将主要专注于纯电动新能源领域。现阶段，力克和吉利汽车将大力发展智能节能和新能源汽车。“每个人都有自己的分工。在纯电动和节能车两条轨道上，发展合作。”

“在中国，从SAIC到广汽，从吉利到长城，以这些自主品牌为代表的汽车集团在一定程度上呈现出重新获得多品牌战略的趋势。”前面提到的业内人士表示，不管是单品牌还是多品牌战略，关键是有没有销量，能不能赚钱。“只要你能在市场上站稳脚跟，一切皆有可能。”